关于电车，有个问题困扰我很久了

平时开车在路上，经常能看见上年头的车
这几年看同事也好，朋友也好，换车还是集中在空间，实用性方面去考虑。周围的同事朋友，没见过开过3-4年就换车的，有一部分8年内换车的，很多人的车都开甚至十几年才考虑换车。
我和身边的人也讨论过这个问题，不乏一些车比如国产，合资的车龄10年左右这些车主，他们基本都是考虑啥时候半年一审的时候，啥时候换车。

然而看NGA给我一种感觉，是个人都好几辆车，要么就是车开个2,3年不爽就换掉。
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上半年，全国居民人均可支配收入17642元，城镇居民人均可支配收入24125元
上半年，全国居民人均可支配收入中位数14897元，城镇居民人均可支配收入中位数21517元
来源：[url=http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/202107/t20210715_1819442.html]国家统计局[/url]
也就是说城市普通家庭2个人都工作的情况下，人均可支配收入中位数也才不到10万元人民币
按这个中位数来说，除去衣食住行等必要支出，很多家庭攒很多年钱才能换一辆20-30万元的车

因此问题来了：
我的生活圈子中的人都很抵触买电车，最主要的问题还不是跑高速长途，大家都能意识到充电网络逐步完善，这不是问题，而是怕动力电池出毛病维修问题。
NGA的各位电车车主，根本不用考虑电车8年1？万的保修，因为到不了年限旧换新车了。
对于上面说的普通家庭的电车车主，车开到过保了，是不是也在担心万一电池出问题了，怎么办？换电池，比车的残值还高。处理二手，电池问题导致卖不上价。

像ix3这种，换个动力电池十几万
如果以后BBA这些车企，都大卖电动化了，是不是目前很多强上BBA的车主也要掂量掂量了？

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像蔚来这种换电，我觉得首先做大做强换电网络完全是出于资本考虑。蔚来做出来完善的网络，其他车企想使用换电网络,BaaS服务就要按我的标准来，车企这无疑会把成本转嫁给消费者
像土鹏，BYD这种承诺保修终身的，目前还没看到第一批车主，会不会后期的相互推诿导致车主维修需要花费大量精力，相当于变相逼你换车？ 网上好像很多之前首批唐混动车主都遇到了换电池难的问题。