最近国产发布的新能源车有些内卷严重，我更期待有能抢占特斯拉空白市场的车型出现

从去年到今年，多家国产车企都发布自己的新能源旗舰轿车，都号称全面超越model3，我的看法是这些动摇不了model3的基本市场。现在网上的键盘侠和水军太多，很多人还没搞明白model3的竞争力在哪。特斯拉本身从创始人到马斯克还有首批员工都非汽车专业出身，想法和传统车企就不一样，加上马斯克本人拥有绝对话语权，特斯拉的车都是按照马斯克的想法弄出来，马斯克在创业时就是老板兼程序员，特斯拉又位于硅谷，那么特斯拉在设计时面向的市场就很清楚了，就是硅谷白领。以model3来说，就是外形和功能要酷炫，动力要强，操控要好，碰撞安全性好，其他需求则摆在次要层面。这里我只说一个方面，就是底盘和操控，大部分人想当然的认为传统车企要比特斯拉做的好，但事实上纯电平台是特斯拉最先搞的，甚至可以说是现在所有纯电平台的师父，特斯拉在对于纯电车底盘调教和操控调教经验远强于其他车企，特斯拉也不缺顶尖工程师，多少年来特斯拉在美国工科生最向往的科技企业都排第二，号召力极强，加上马斯克搞的互联网那套快速迭代，从最初modelS广为诟病的操控，到了model3，国内外专业人士都给出了极高的评价，简单说，model3的操控在性能和日常使用上做到了极佳的的平衡，大部分人对model3的操控都评价不在百万级燃油性能车之下，但不会像性能车那样只要驾驶时间一长就很不舒服。model3这车，如果早些年进入中国市场，根本不会有太大市场，那时，中国私人汽车市场刚起步，大家都不富裕，一辆车往往是多功能，多用途，不仅仅是家庭要用，甚至亲戚朋友有时都要借用一下，由此带来的就是国人对车的空间，乘坐体验，内饰特别看重，不仅是国产车，合资品牌到了中国市场往往也是出特供车型，把车尺寸加长，更改底盘调教，驾驶人本身的体验被放在了一个极低的位置。这几年随着经济发展，大家手里钱越来越多，豪华品牌车占比年年增长，特别是大城市里，拿个几平方米的房价去买一辆车大家也没什么纠结，人均汽车保有量开始向欧美看齐，汽车开始往更细分的市场方向发展。model3的操控在欧美都压制了包括BBA在内的同级别同价位车型，到了国内这个特殊市场根本就是虎入羊群，特斯拉也很清楚它的优势在哪，国内从来没有像特斯拉注重试驾的车企，尽管有很多水军把特斯拉的优势说成是电车共有的特点，但只要一试驾，大家都明白怎么回事。现在这些国产新能源轿车，我觉得想法很好，都是针对model3的痛点在打，更大的空间，更好的隔音，更舒适的乘坐体验，同价位续航也更长，绝对比model3的受众面大多了，但相比燃油车它们的优势在哪呢？也就是智能化能说一说了，但在国内市场，明显智能化在买车的时候还是处于一个不太重要的位置。model3可不只是在五大限牌城市卖得好，在不限牌的新一线城市照样销量极佳。所以我认为现在这些国产新能源车还动摇不了model3的根本市场，可能跟modely的客户重合更多，但modely一个SUV存储空间又比这些车大多了。其实我觉得现在更为关键的是A级车市场，直到现在，国产纯电在这个市场表现还很挣扎，主要都卖给了B端运营客户。特斯拉的A级车要在国内上最快恐怕也要23年，还有一年多的时间窗口，国产应该趁这个时机把A级车市场给先抢下来。现在在B级车市场很明显，在19年进口model3进入国内之前，国内B级新能源车一年销量才几千，当model3打开这个市场之后，虽然国产B级新能源车销量有所上升，但特斯拉显然受益更大，因为先入为主的观念，特斯拉已经在B级电动车形成了强者愈强的马太效应，直接效果就是modely上市发布会都不开，就官网上宣布一下价格足以收到令人咂舌的订单。国产车企可不要在A级车市场再出现这样的局面。