ɪᴄᴇ.
2022-05-09T19:28:41+00:00
我只知道混动模式功率最大，不是正经电动车的话纯电模式动力会不会很拉垮啊，另外bba插混和你们说的那个啥dmi插混核心区别在哪。
纯电模式马力是多少看电机功率啊，
bba插混和你们说的那个啥dmi插混核心区别在：bba是发动机为主电机为辅。dmi是电机为主发动机为辅。
插混的车纯电模式马力是多少
ɪᴄᴇ.
[quote][pid=610479981,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=61576642]fieldyu[/uid] (2022-05-14 03:35):
纯电模式马力是多少看电机功率啊，
bba插混和你们说的那个啥dmi插混核心区别在：bba是发动机为主电机为辅。dmi是电机为主发动机为辅。[/quote]意思就是dmi的纯电模式马力会比其他插混纯电马力高很多吗，那我看56e插混电机马力就100左右，那岂不是纯电爬行？
纯电模式马力是多少看电机功率啊，
bba插混和你们说的那个啥dmi插混核心区别在：bba是发动机为主电机为辅。dmi是电机为主发动机为辅。[/quote]意思就是dmi的纯电模式马力会比其他插混纯电马力高很多吗，那我看56e插混电机马力就100左右，那岂不是纯电爬行？
Go Gamecocks
[quote][pid=610480221,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=38984359]15150672843w[/uid] (2022-05-14 03:39):
意思就是dmi的纯电模式马力会比其他插混纯电马力高很多吗，那我看56e插混电机马力就100左右，那岂不是纯电爬行？[/quote]bba的电机是用来低速时辅助一下的，马力当然别指望啊，而且电池小纯电开不了多久。
意思就是dmi的纯电模式马力会比其他插混纯电马力高很多吗，那我看56e插混电机马力就100左右，那岂不是纯电爬行？[/quote]bba的电机是用来低速时辅助一下的，马力当然别指望啊，而且电池小纯电开不了多久。
EPICPLAYZ
[quote][pid=610480221,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=38984359]15150672843w[/uid] (2022-05-14 03:39):
意思就是dmi的纯电模式马力会比其他插混纯电马力高很多吗，那我看56e插混电机马力就100左右，那岂不是纯电爬行？[/quote]别听瞎扯。欧系的P2架构插混和dmi区别就是一个有多档位的变速箱一个没有。有多档位变速箱就可以用一个功率较小的P2电机实现和dmi大功率电机一样或者更高一些的性能。而且在速度起来后油耗和dmi没啥区别，高速行驶的油耗比dmi更低。油耗只有在低速馈电的情况下会比dmi高一些，大概1升多的样子。只不过P2架构要求发动机性能和变速箱的匹配要做好，不然驾乘体验很垃圾，而比亚迪的发动机和变速箱本来就是一泡污，所以上代dm在油耗上就是一言难尽的，随便在口碑上就把P2架构搞砸了。
意思就是dmi的纯电模式马力会比其他插混纯电马力高很多吗，那我看56e插混电机马力就100左右，那岂不是纯电爬行？[/quote]别听瞎扯。欧系的P2架构插混和dmi区别就是一个有多档位的变速箱一个没有。有多档位变速箱就可以用一个功率较小的P2电机实现和dmi大功率电机一样或者更高一些的性能。而且在速度起来后油耗和dmi没啥区别，高速行驶的油耗比dmi更低。油耗只有在低速馈电的情况下会比dmi高一些，大概1升多的样子。只不过P2架构要求发动机性能和变速箱的匹配要做好，不然驾乘体验很垃圾，而比亚迪的发动机和变速箱本来就是一泡污，所以上代dm在油耗上就是一言难尽的，随便在口碑上就把P2架构搞砸了。
EPICPLAYZ
[quote][pid=610480451,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=61576642]fieldyu[/uid] (2022-05-14 03:44):
bba的电机是用来低速时辅助一下的，马力当然别指望啊，而且电池小纯电开不了多久。[/quote]扯吧，架构不一样，P2电机功率小，但是通过变速箱输出能达到的车速和dmi是一样的或者更高一些。100kw电机的纯电最高速度一样可以跑150以上。
bba的电机是用来低速时辅助一下的，马力当然别指望啊，而且电池小纯电开不了多久。[/quote]扯吧，架构不一样，P2电机功率小，但是通过变速箱输出能达到的车速和dmi是一样的或者更高一些。100kw电机的纯电最高速度一样可以跑150以上。
김영광
紫薯布丁
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/14/-7da9Q17r-6h0qK23T1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/14/-7da9Q17r-6h0qK23T1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]
az Dreamzz
[quote][pid=610485563,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=42765434]进击的红烧肉[/uid] (2022-05-14 06:33):
别听瞎扯。欧系的P2架构插混和dmi区别就是一个有多档位的变速箱一个没有。有多档位变速箱就可以用一个功率较小的P2电机实现和dmi大功率电机一样或者更高一些的性能。而且在速度起来后油耗和dmi没啥区别，高速行驶的油耗比dmi更低。油耗只有在低速馈电的情况下会比dmi高一些，大概1升多的样子。只不过P2架构要求发动机性能和变速箱的匹配要做好，不然驾乘体验很垃圾，而比亚迪的发动机和变速箱本来就是一泡污，所以上代dm在油耗上就是一言难尽的，随便在口碑上就把P2架构搞砸了。[/quote]小声的说，dm就从来没有过p2的结构。
虽然你这整体结论没错
别听瞎扯。欧系的P2架构插混和dmi区别就是一个有多档位的变速箱一个没有。有多档位变速箱就可以用一个功率较小的P2电机实现和dmi大功率电机一样或者更高一些的性能。而且在速度起来后油耗和dmi没啥区别，高速行驶的油耗比dmi更低。油耗只有在低速馈电的情况下会比dmi高一些，大概1升多的样子。只不过P2架构要求发动机性能和变速箱的匹配要做好，不然驾乘体验很垃圾，而比亚迪的发动机和变速箱本来就是一泡污，所以上代dm在油耗上就是一言难尽的，随便在口碑上就把P2架构搞砸了。[/quote]小声的说，dm就从来没有过p2的结构。
虽然你这整体结论没错
Moth
[quote][pid=610485563,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=42765434]进击的红烧肉[/uid] (2022-05-14 06:33):
别听瞎扯。欧系的P2架构插混和dmi区别就是一个有多档位的变速箱一个没有。有多档位变速箱就可以用一个功率较小的P2电机实现和dmi大功率电机一样或者更高一些的性能。而且在速度起来后油耗和dmi没啥区别，高速行驶的油耗比dmi更低。油耗只有在低速馈电的情况下会比dmi高一些，大概1升多的样子。只不过P2架构要求发动机性能和变速箱的匹配要做好，不然驾乘体验很垃圾，而比亚迪的发动机和变速箱本来就是一泡污，所以上代dm在油耗上就是一言难尽的，随便在口碑上就把P2架构搞砸了。[/quote]比亚迪没有p2 比亚迪是p0加p3 四驱是0+3+4 当然因为发动机和变速箱拉胯 油耗和亏电行驶品质一坨屎是没错的
别听瞎扯。欧系的P2架构插混和dmi区别就是一个有多档位的变速箱一个没有。有多档位变速箱就可以用一个功率较小的P2电机实现和dmi大功率电机一样或者更高一些的性能。而且在速度起来后油耗和dmi没啥区别，高速行驶的油耗比dmi更低。油耗只有在低速馈电的情况下会比dmi高一些，大概1升多的样子。只不过P2架构要求发动机性能和变速箱的匹配要做好，不然驾乘体验很垃圾，而比亚迪的发动机和变速箱本来就是一泡污，所以上代dm在油耗上就是一言难尽的，随便在口碑上就把P2架构搞砸了。[/quote]比亚迪没有p2 比亚迪是p0加p3 四驱是0+3+4 当然因为发动机和变速箱拉胯 油耗和亏电行驶品质一坨屎是没错的
EPICPLAYZ
[quote][pid=610491989,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2022-05-14 08:11):
小声的说，dm就从来没有过p2的结构。
虽然你这整体结论没错[/quote]我晓得啊。dm连P2都不是，搞的是P0P3+变速箱，相对于单P2调教应该都算是简单的了，结果在油耗方面是啥情况大家都清楚。根子就在byd发动机和变速箱技术拉跨，比亚迪又不承认，怎么办，当然就只有使劲黑变速箱+电机的这个混动架构了啥。反正不是我byd技术不行，是这个架构太垃圾，你看我换了dmi油耗不就降下来了嘛。天天吹dmi吊打这吊打那的，绝对不谈上了高速速度快的油耗蹭蹭蹭的往上飙。也不会谈同级别车实际馈电油耗和p2架构的欧系车也就差个1升不到，一说油耗就是秦dmi的4升多帕萨特插电5升6升，跟不提你家汉dmi也是5升6升。
小声的说，dm就从来没有过p2的结构。
虽然你这整体结论没错[/quote]我晓得啊。dm连P2都不是，搞的是P0P3+变速箱，相对于单P2调教应该都算是简单的了，结果在油耗方面是啥情况大家都清楚。根子就在byd发动机和变速箱技术拉跨，比亚迪又不承认，怎么办，当然就只有使劲黑变速箱+电机的这个混动架构了啥。反正不是我byd技术不行，是这个架构太垃圾，你看我换了dmi油耗不就降下来了嘛。天天吹dmi吊打这吊打那的，绝对不谈上了高速速度快的油耗蹭蹭蹭的往上飙。也不会谈同级别车实际馈电油耗和p2架构的欧系车也就差个1升不到，一说油耗就是秦dmi的4升多帕萨特插电5升6升，跟不提你家汉dmi也是5升6升。
EPICPLAYZ
[quote][pid=610493583,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=7926267]Gseed[/uid] (2022-05-14 08:25):
比亚迪没有p2 比亚迪是p0加p3 四驱是0+3+4 当然因为发动机和变速箱拉胯 油耗和亏电行驶品质一坨屎是没错的[/quote]晓得啊。连比单P2简单容易的P0+P3配变速箱方案都搞不好。不把电机+变速箱架构黑成落后的垃圾的，byd怎么好卖电驱为主的dmi。
话说回来，按照比亚迪的说法，随着电驱技术发展，不需要发动机直驱的增程式才是发展方向，但是你看日产复合增程架构的epower油混，实际油耗的确和丰田ths和本田immd差不多，低速还好一些，但是在高速油耗和高速性能上就是一泡污。比亚迪的dmi在高速上油耗表现也就比epower好，还不如和他同为P1+P3架构本田immd，实际上byd现在就是在拿目前达不到的远期愿景吹牛皮。
比亚迪没有p2 比亚迪是p0加p3 四驱是0+3+4 当然因为发动机和变速箱拉胯 油耗和亏电行驶品质一坨屎是没错的[/quote]晓得啊。连比单P2简单容易的P0+P3配变速箱方案都搞不好。不把电机+变速箱架构黑成落后的垃圾的，byd怎么好卖电驱为主的dmi。
话说回来，按照比亚迪的说法，随着电驱技术发展，不需要发动机直驱的增程式才是发展方向，但是你看日产复合增程架构的epower油混，实际油耗的确和丰田ths和本田immd差不多，低速还好一些，但是在高速油耗和高速性能上就是一泡污。比亚迪的dmi在高速上油耗表现也就比epower好，还不如和他同为P1+P3架构本田immd，实际上byd现在就是在拿目前达不到的远期愿景吹牛皮。
wiz
[quote][pid=610491989,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2022-05-14 08:11):
小声的说，dm就从来没有过p2的结构。
虽然你这整体结论没错[/quote]更进一步讲应该是p2.5，本田i -DCD同理
小声的说，dm就从来没有过p2的结构。
虽然你这整体结论没错[/quote]更进一步讲应该是p2.5，本田i -DCD同理
EPICPLAYZ
[quote][pid=610479981,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=61576642]fieldyu[/uid] (2022-05-14 03:35):
纯电模式马力是多少看电机功率啊，
bba插混和你们说的那个啥dmi插混核心区别在：bba是发动机为主电机为辅。dmi是电机为主发动机为辅。[/quote]dmi驱动电机的最大功率需要发动机全力发电+电池放电一起干才能输出。EV模式纯靠电池输出最大貌似只有100kw好像。和欧系P2电机的最大85kw和100kw也差不多。P2电机和dmi驱动电机的最大扭矩都差不多，在有变速箱加持的情况下，纯电模式下的P2电机的加速能力是强于dmi的，只不过因为有变速箱的存在加速过程中的平稳性肯定会比不变速的dmi要稍微差一些。
纯电模式马力是多少看电机功率啊，
bba插混和你们说的那个啥dmi插混核心区别在：bba是发动机为主电机为辅。dmi是电机为主发动机为辅。[/quote]dmi驱动电机的最大功率需要发动机全力发电+电池放电一起干才能输出。EV模式纯靠电池输出最大貌似只有100kw好像。和欧系P2电机的最大85kw和100kw也差不多。P2电机和dmi驱动电机的最大扭矩都差不多，在有变速箱加持的情况下，纯电模式下的P2电机的加速能力是强于dmi的，只不过因为有变速箱的存在加速过程中的平稳性肯定会比不变速的dmi要稍微差一些。
MinikKediSeni7
激烈驾驶发动机就会介入啊[s:ac:茶]
Armadəra
以领克插混为例，60kw电机用了7dct的2/4两档，能轻松跑120时速(对比起亚k4 1.8L 105kw动力)
EPICPLAYZ
[quote][pid=610501036,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2022-05-14 09:17):
更进一步讲应该是p2.5，本田i -DCD同理[/quote]p2.5哪个好像是很早的dm了，dm3应该是P0+P3/P4架构
更进一步讲应该是p2.5，本田i -DCD同理[/quote]p2.5哪个好像是很早的dm了，dm3应该是P0+P3/P4架构
Mkming
看电机功率，不同的车差距很大，大多数混绿牌的车都是60kw
az Dreamzz
[quote][pid=610501036,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2022-05-14 09:17):
更进一步讲应该是p2.5，本田i -DCD同理[/quote]没有p2.5，那个是谣传，或者说是望文生义。
原因是一代dm为了实现驻车发电，加了充电中间轴和对应的拨叉，在驻车状态的时候，拨叉作动，使主减速齿轮(通向差速器)的连接断开。电机输出连向充电中间轴，中间轴连副轴1，这样在驻车状态，发动机的动力就通过离合器1结合，通向副轴1，再通过中间轴输给驱动电机，执行发电。
在这个状态下，确实，从结构上说是p2.5，但是这是为了驻车充电而特意搞出来的特别情况，不代表整套混动系统变成了p2.5。
二代dm因为增加了p0的bsg，可以完成驻车充电任务，所以也就取消了这套额外的中间轴和拨叉结构。
更进一步讲应该是p2.5，本田i -DCD同理[/quote]没有p2.5，那个是谣传，或者说是望文生义。
原因是一代dm为了实现驻车发电，加了充电中间轴和对应的拨叉，在驻车状态的时候，拨叉作动，使主减速齿轮(通向差速器)的连接断开。电机输出连向充电中间轴，中间轴连副轴1，这样在驻车状态，发动机的动力就通过离合器1结合，通向副轴1，再通过中间轴输给驱动电机，执行发电。
在这个状态下，确实，从结构上说是p2.5，但是这是为了驻车充电而特意搞出来的特别情况，不代表整套混动系统变成了p2.5。
二代dm因为增加了p0的bsg，可以完成驻车充电任务，所以也就取消了这套额外的中间轴和拨叉结构。
wiz
[quote][pid=610528696,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2022-05-14 11:33):
没有p2.5，那个是谣传，或者说是望文生义。
原因是一代dm为了实现驻车发电，加了充电中间轴和对应的拨叉，在驻车状态的时候，拨叉作动，使主减速齿轮(通向差速器)的连接断开。电机输出连向充电中间轴，中间轴连副轴1，这样在驻车状态，发动机的动力就通过离合器1结合，通向副轴1，再通过中间轴输给驱动电机，执行发电。
在这个状态下，确实，从结构上说是p2.5，但是这是为了驻车充电而特意搞出来的特别情况，不代表整套混动系统变成了p2.5。
二代dm因为增加了p0的bsg，可以完成驻车充电任务，所以[/quote]有没有dm2.0和3.0的拓扑结构对比？我在网上找到的感觉都不太对
没有p2.5，那个是谣传，或者说是望文生义。
原因是一代dm为了实现驻车发电，加了充电中间轴和对应的拨叉，在驻车状态的时候，拨叉作动，使主减速齿轮(通向差速器)的连接断开。电机输出连向充电中间轴，中间轴连副轴1，这样在驻车状态，发动机的动力就通过离合器1结合，通向副轴1，再通过中间轴输给驱动电机，执行发电。
在这个状态下，确实，从结构上说是p2.5，但是这是为了驻车充电而特意搞出来的特别情况，不代表整套混动系统变成了p2.5。
二代dm因为增加了p0的bsg，可以完成驻车充电任务，所以[/quote]有没有dm2.0和3.0的拓扑结构对比？我在网上找到的感觉都不太对
az Dreamzz
[quote][pid=610534979,31892782,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2022-05-14 12:01):
有没有dm2.0和3.0的拓扑结构对比？我在网上找到的感觉都不太对[/quote]没有，网上的图都不太准确。 我是看了维修手册了解的。 网上应该可以找到一代唐dm，和二代秦dm的手册。 变速箱分解维修那部分。
有没有dm2.0和3.0的拓扑结构对比？我在网上找到的感觉都不太对[/quote]没有，网上的图都不太准确。 我是看了维修手册了解的。 网上应该可以找到一代唐dm，和二代秦dm的手册。 变速箱分解维修那部分。