KatIsAUselessPerson
2024-04-14T13:58:00+00:00
以身边人的经历，很少有人会一次性开完500公里以上的路程
那这样说来还是电池的快充性能比较重要咯？
那这样说来还是电池的快充性能比较重要咯？
纯电车的续航里程是不是伪命题？
Hann
通勤续航也决定了充电频率啊，不是人人都有家充的
HoEun
高速 500 以上就可以了。
TrueChaos
堆高续航是因为现在快充还不够强的权宜之计
Viri
相比总续航里程更重要应该是补能速度跟补能网点
Mishn
你不上高速确实无所谓啊
但是我用车有一个场景就是自驾游
一口气干完500km是日常
但是我用车有一个场景就是自驾游
一口气干完500km是日常
voidmoxx
冬季零下20℃开空调，高速120速度下电车续航有实打实的500公里，那么才可以讨论续航是不是伪命题
zlCOLLINHlz
关键是虚标。。。。电车的续航里程浮动太大了，尤其是低端电车。
我买了辆埃安，网约车类的，磷酸铁锂的科技版全是顶配了，去年买还16万，想着人家当网约车，续航应该还可以吧，实际情况是，目前这个天气，充满，标称510，实际380~410之间，还是挺不错的。
只不过今年2月份，零下1°，我临时要去200km外的地方，看着电池还剩下90%+，想着回家换油车，一来一回要1个半小时。
就直接上高速了，结果开了170km，高速还没下，电池只有10%不到了，高速上充电充满。
然后到目的地，接了人，再充满，再上高速回来，电又不够了，又再高速上冲满电。
然后近晚上12点回到魔都。。。然后又去家门口的快充充了半个小时，保障第二天上班的电量。。。。
说白了，一共450km不到，我浪费在充电的时间，几乎有3个小时。。。早知道这车天冷上高速这么不靠谱，我肯定回家换了油车再走。。。。
我买了辆埃安，网约车类的，磷酸铁锂的科技版全是顶配了，去年买还16万，想着人家当网约车，续航应该还可以吧，实际情况是，目前这个天气，充满，标称510，实际380~410之间，还是挺不错的。
只不过今年2月份，零下1°，我临时要去200km外的地方，看着电池还剩下90%+，想着回家换油车，一来一回要1个半小时。
就直接上高速了，结果开了170km，高速还没下，电池只有10%不到了，高速上充电充满。
然后到目的地，接了人，再充满，再上高速回来，电又不够了，又再高速上冲满电。
然后近晚上12点回到魔都。。。然后又去家门口的快充充了半个小时，保障第二天上班的电量。。。。
说白了，一共450km不到，我浪费在充电的时间，几乎有3个小时。。。早知道这车天冷上高速这么不靠谱，我肯定回家换了油车再走。。。。
Pappasalt
感觉续航有个1200公里，实际打了对折还有个600公里，将来就算衰减再打个85折，有个500多公里也够用了。
没家充还是要看充电快不快，15分钟内能充完电车真就啥都比油车好了。
没家充还是要看充电快不快，15分钟内能充完电车真就啥都比油车好了。
SALT
都是伪需求，没这么多长途
cr2thrill
150km近郊游，目的地没有充电，至少得上500续航
L3MON
我觉得还是租车产业不发达，其实大部分人一年就那么几次长途旅游，不如租个油车，
日常用电车便宜很多~~~
日常用电车便宜很多~~~
KenjiLynne
大部分人就节假日上高速
Da Otaku ツ
500实际是够了。可冬天高速好多标500的实际才200多呀。
22x Talk
油车续航从来不是卖点，就是因为补能方便。但是充电这种补能方式的缺陷不得不用增加续航来弥补
Oskarヅ
这年头不需要纯电跑高速的人，说话就是硬。
zim
怎么就伪命题了……500以内续航里程决定充电频率，500以上续航里程决定出行半径。
长途出行，中间充的是哪家的电，功率多少，充电时有没有人分流导致功率下降等等，几乎相当于开盲盒，不是人人都接受中途补能的。
长途出行，中间充的是哪家的电，功率多少，充电时有没有人分流导致功率下降等等，几乎相当于开盲盒，不是人人都接受中途补能的。
mek
快充需要基建铺设。短途长续航其实区别不大，长途又需要路线上充电桩的完善。
所以纯电才用长续航+快充一起来减轻续航焦虑。
所以纯电才用长续航+快充一起来减轻续航焦虑。
Dessydago
我可以说大多数论坛人都不开车 张口就来几百公里 其次大部分情况没家桩就不适合买纯电 定位都没找准
Croz
俩司机可以换着开吧，每150公里换一次。