FalseAngel
2021-05-28T08:56:38+00:00
众所周知，城市公交车是可以头上两根电线搭电开的。如果沿高速修建类似的设备。电动大货车在高速上搭电行驶，边开边充电，然后自身有跟400左右续航的电池用来下高速过市区进收费站等等可行吗
而且搭电行驶的路线会非常固定，使得大货车的跟踪和轨迹分析也变得容易。甚至可以半无人驾驶，反正就沿着电线开，类似无轨电车
[quote][tid=27036115]Topic[/tid] Post by [uid=26546743]flanker521[/uid] (2021-06-03 17:04):
众所周知，城市公交车是可以头上两根电线搭电开的。如果沿高速修建类似的设备。电动大货车在高速上搭电行驶，边开边充电，然后自身有跟400左右续航的电池用来下高速过市区进收费站等等可行吗
而且搭电行驶的路线会非常固定，使得大货车的跟踪和轨迹分析也变得容易。甚至可以半无人驾驶，反正就沿着电线开，类似无轨电车[/quote]你这开火车水平一流，直接换电不就得了
问题无轨电车已经被现实淘汰掉了，只有极少部分作为展示项目保留
脚踩油门搭电线，一路火花带闪电
以往只靠力取胜，今朝带电死一片
你出钱修么？铁老大一年投入那么多钱新建和维护铁路，公路里程是铁路多少倍怎么修？修少了也不顶用
那你为什么不直接布置换电站吗？对卡车来说统一换电很容易实现的，卡车又大用磷酸铁锂换电可以有效降低成本，换电还可以自由跑很多路线比你架线路便宜的多
先不提架电缆的成本，知道能满足时速100+的受电弓系统一套的价格和更换周期吗，都安排上了你的成本比起铁路有一丝可能有优势吗[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]想跑高速乖乖换电，中小型电动货车跑市内或者市郊线路的已经满大街了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc8638067.png[/img]
比起铺设这样昂贵的基础设施
直接来电动卡车可能更合适一些
现在TSL那个semi号称能有800公里的续航
如果这种方案真的可行
以后更大电池组，续航更远的肯定也会有
有可能，楼主出钱我看可以搞[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]