聊聊model y 1200公里长途春节体验

硬件：长续航Y20寸轮毂满电表显epa495公里
路程: 上海到湖南1180公里

回湖南
气温3℃左右，开20℃空调一挡风。全程下雨。450续航出发。
规划的超冲，路上准备冲三次电。速度顶限速跑，实际能耗来到185以上。两次超冲前只有50公里的续航，冲到450出发，中间一次国网补了200公里。
因能耗比我预期高了一些，实际90%电量450公里只能跑390公里了，虽然跑干后还有30公里，但超冲前略有里程焦虑了。
全程16个小时，充电+吃饭休息是同步的应该花掉3小时左右。

返上海
气温0℃到5℃。空调上同，一般雨雪天气，一半小雨，450续航出发，车载两人加80公斤左右

没做路径规划因为高峰堵车可能要切换路线，全程服务区充电。花了19个小时，能耗175左右，因为堵车车速下降和下坡较多能耗降低。
服务区冲了四次电。服务区冲四次是因为我停了四次服务区，并不是刚需充电四次。

经验
1 车速和天气是能耗第一影响因素，雨雪天气会增加10%左右的能耗，车速120左右能耗会大幅增加。有续航焦虑的巡航最好压115，特斯拉的表显比高德要慢2公里左右，更准确一点。已经相当于欢乐表的122了。
我整体开的还是比较快的，应该在前20%，雨雪夜间可能是前10%。
要省电车速降到100左右会很好。

2 国网充电实际上也靠谱，没遇到过排队现象，国标2015 750v的小桩充电功率与超冲v2一致。但最好路线边有超冲和特来电等备用。
服务区小桔的桩很坑爹，慎用。是两个枪共用60kw的。
表扬江西高速的充电站建设，桩很新，服务区也很全。批评湖南，基本是充电荒漠，进湖南前要充足。杭州等地就更牛了，一个服务区8个桩起步。

3 路上新能源车占比不会超过2%，看来长途开新能源还是很少的。偶遇几辆特斯拉。

4 ap是yyds，晚上雨雪车道线人眼都需要集中精力，ap全程稳如老狗，晚上遇到出口能感觉不如白天稳，有轻微抖方向盘，有一种车子在犹豫的感觉。全程高速90%的时间ap，遇到肉车打灯超车，继续ap。以前刚开掌握不好切ap超车的感觉，熟练后更顺手了。
ap跟一辆老道的目标车其实挺有意思的，我跟了一个哥们200公里。
ap对缓解疲劳的作用太大了，精力集中是导致疲劳最重要的因素。我想我再也不会买没有ap的车了。

5 充电导致额外的时间花费并不多，开4个小时总要吃饭休息放水的，额外的时间我觉得不会超过1个小时。

路况才是影响时间的第一因素。

6 我觉得特斯拉的座椅很舒服，开下来腰不痛，整体舒服

7 缺点 特斯拉的qq音乐和网易云随机功能太差了，我歌单2000多首，随机重复率太高了，且都是list前排的。此外个性电台竟然不能自动切歌，要手动点。

8 高速晚间打灯大车比小车有素质，切灯超大车，对方有回应，小车都是直射，只能开防眩目。

9 忘了带随车充回农村了，但家附近国道竟然有新国网充电，挺舒服的。县城的充电站建设的也不错。

10 雨雪天新能源车在服务区有vip的感觉，充电桩有棚子，抽烟什么的方便多了。