什么样的车最适合我们，各种可能的简单分析

根据通用的计算，油车一万零件，油混一万多零件，增程式一万多零件，插电混动三万零件，电车极限可以一千零件。

因为排放法案越来越严，油车动力由八缸减到四缸，目前再推三缸，未来几年出两缸也不要惊讶，油也从国四到国六一路升级，而且这个升级速度越来越快。不管你喜不喜欢，油车是越来越没竞争力，第一个排除。

全世界的锂其实并不够全部油车换电车，只能替代部分高端车或者短途微型电动车，第二个排除。

插电混动因为需要三万个零件，结构过于复杂，导致成本高昂，无法被市场接受，只能小众领域存活。
这么算下来，未来十年，真正主流还是油混和增程式。

在油混和增程式两大类中，最便宜的是小电池增程，甚至部分追求极限的车比同级油车便宜(不直连)。
大部分小电池增程车价格和同级油车相等。在市区可以达到雅阁的省油水平。缺点是长途不省油，而且长途动力不给力。但是问题不大，毕竟长途跑的少，花不了几个钱，对于讲究实惠的车主就是首选(不加价还省油)。

油混价格比同级油车贵一万，油混省油我就不说了，大家都比较了解。长途体验比小电池增程好。
油混总得来说比较中庸，比上不足，比下有余，最大的缺点就是动力差。

大电池增程，体验是这三类中最好。
动力比油混强(市内就不说了，长途也比油混强，800公里不馈电)
空间大，市内行驶纯电级静音和加速。市内纯电行驶能源费用便宜。
缺点就是价格等于同级油车加两万，而且要享受它的全部好处最好是有独立车位。

各种增程式常见错误指正：
宝马i3虽然结构是增程式，但是属于政策车，必须电用完了才能增程，导致宝马i3长途馈电体验不好，这并非增程式的错，只要有合适的行车逻辑，大电池增程车800公里不馈电，动力是比油车强的

雅阁属于不插电混连式混动(那个直连值一万，宣传增程式属于碰瓷营销)

沃蓝达属于插电混联式混动，(宣传增程式属于碰瓷营销)

别克属于油改平台，所以体验不好，特别是空间很捉急。