MF DARKnight
2022-01-22T07:17:55+00:00
好像是一插钥匙，拧一下，不管怎么拧，车就都不管这个门，就可以跑了？
真是这么设计的？
我理解正经人的设计，拿钥匙开屏蔽门，必须是旋转到一个特殊的位置，然后再按下某个按键，才能让车走吧，否则一定经常出事故
[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=30421943[/url]
不是有专业人员详细说了么，你这么描述是对的，因为那个操作开关是检修用的，而不是用来处理紧急情况的
我也没懂，你手动关门然后车自动开动，我觉得很合理。那手动开门，车也自动跑是什么鬼，除非谁想在车上兜风，否则我想不出车有啥需要开着门跑的应用场景[s:a2:自戳双目]
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原来手动开不是开门的意思，是手动屏蔽的意思，那就说得通了
[quote][tid=30439548]Topic[/tid] Post by [uid=62507124]Teutonicus[/uid] (2022-01-26 15:26):
好像是一插钥匙，拧一下，不管怎么拧，车就都不管这个门，就可以跑了？
真是这么设计的？[/quote]非fao 或者fao等级goa3以下 司机会通过瞭望灯带观察是否有人仍在车和屏蔽门之间
goa4的线路没司机也应有其他方法检测是否有人在车和门之间，比如红外对射
要是开门信号被隔离并且车门之间异物检测没问题为啥不能发车
所以你们好好聊聊魔都的车门屏蔽门之间的检测是咋做的好嘛
现在在扯皮争论~
刚开始以为是手动开门的，后来说不是，因为自带屏蔽；
现在也说是检修的，不是日常用的，马上估计要开撕，检修的钥匙给站务干嘛！[s:ac:怒][s:ac:瞎]
[quote][pid=584521401,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=20790799]54万物[/uid] (2022-01-26 15:32):
我也没懂，你手动关门然后车自动开动，我觉得很合理。那手动开门，车也自动跑是什么鬼，除非谁想在车上兜风，否则我想不出车有啥需要开着门跑的应用场景[s:a2:自戳双目][/quote]人家开的是屏蔽门不是车门[s:ac:无语]
[quote][pid=584521401,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=20790799]54万物[/uid] (2022-01-26 15:32):
我也没懂，你手动关门然后车自动开动，我觉得很合理。那手动开门，车也自动跑是什么鬼，除非谁想在车上兜风，否则我想不出车有啥需要开着门跑的应用场景[s:a2:自戳双目][/quote]看那个贴的解释，那个不是手动开门，那个是解除这个门的感应，相当于这个门不存在了，那列车得到的反馈就是没有存在问题的门了。
这样说吧，门不关，车不开，你用钥匙去开门，系统就认为这个门断电关闭，然后车就可以开了→_→
流程应该是先按紧急停车
这个设计逻辑肯定是有问题的
想象一下你开车遇到障碍了，你下车的时候拿棍子顶住了油门，然后把障碍清走车就自动前进了
[quote][pid=584521557,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=14645214]Faquir[/uid] (2022-01-26 15:33):
现在在扯皮争论~
刚开始以为是手动开门的，后来说不是，因为自带屏蔽；
现在也说是检修的，不是日常用的，马上估计要开撕，检修的钥匙给站务干嘛！[s:ac:怒][s:ac:瞎][/quote]按那楼主的描述，手动开是用来检修的，手动关是用来处理信号故障导致列车无法开走
[quote][pid=584522539,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=5100126]宫村宫子_EF[/uid] (2022-01-26 15:37):
按那楼主的描述，手动开是用来检修的，手动关是用来处理信号故障导致列车无法开走[/quote]懂了，手动开其实不是开门的意思，就是单纯的把这个门屏蔽吧。原来如此，学到了
Reply to [pid=584521401,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=20790799]54万物[/uid] (2022-01-26 15:32)屏蔽门故障呗，正常列车启动的逻辑是必须屏蔽门全部关闭，不然不启动，而设置到屏蔽门故障就排除了这个未关闭的屏蔽门，因为平时总会有屏蔽门损坏需要维修的，总不能坏掉一个屏蔽门地铁就不开了吧？
这是一个其实很简单的联锁逻辑
开车条件是收到所有屏蔽门的关门信号
夹人的门开始没给关门信号所以车开不了
但是人为操作把这个条件旁路掉了
相当于原来条件是10门全关开车
旁路掉这个故障的就变成9门全关就开
车自然就开了
[quote][pid=584520756,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=5100126]宫村宫子_EF[/uid] (2022-01-26 15:30):
[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=30421943[/url]
不是有专业人员详细说了么，你这么描述是对的，因为那个操作开关是检修用的，而不是用来处理紧急情况的[/quote]如果紧急情况下只有按下“紧急情况开关” 才是唯一正确的选择，那么这个开关是不是应该更显眼醒目，放在比检修钥匙孔更靠近事故现场的地方或者至少是放在钥匙孔旁边，而不是放在人员身后的墙上？
为了更安全一些，那么我们能不能设计成如果不按下这个开关，检修钥匙孔就插不进钥匙 / 不起作用？
[quote][pid=584523020,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=20790799]54万物[/uid] (2022-01-26 15:39):
懂了，手动开其实不是开门的意思，就是单纯的把这个门屏蔽吧。原来如此，学到了[/quote]昨天科普贴讲的是手动开既会切断信号，也会让你能开屏蔽门。其目的是当轨道有坠物时，站务可以在列车出站后，打开屏蔽门观察坠物是否会影响列车运行，避免出轨风险
Reply to [pid=584523544,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=62657075]gh65309445[/uid] (2022-01-26 15:41)安全的规则是先停止运行，确保安全后做屏蔽操作，然后重启运行。地铁现在的做法是不用必须先停止运行，可以找个安全的时间做屏蔽操作然后重启运行，怎么分辨是不是必须交给了一个站务。
Reply to [pid=584524267,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=23172124]Minath[/uid] (2022-01-26 15:43)我估摸着地铁本来的流程设计是先按下急停，然后去某个地方拿那把钥匙，然后才能操作。
Reply to [pid=584522539,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=5100126]宫村宫子_EF[/uid] (2022-01-26 15:37)
这个我们不是系统设计的，不好讲什么，最后会有专家去评估的，现在撕得都是按自己工作或者行业内得理解！
我觉得讨论没啥问题。
为什么这个操作给得反馈不是大家预想的？
为什么车没第一时间发出，控制室没有介入(有人讲控制室也有急停)？
讨论的多了，起码以后参与讨论就不会作死了！[s:ac:闪光]
[quote][pid=584526255,30439548,1]Reply[/pid] Post by [uid=14645214]Faquir[/uid] (2022-01-26 15:51):
这个我们不是系统设计的，不好讲什么，最后会有专家去评估的，现在撕得都是按自己工作或者行业内得理解！
我觉得讨论没啥问题。
为什么这个操作给得反馈不是大家预想的？
为什么车没第一时间发出，控制室没有介入(有人讲控制室也有急停)？
讨论的多了，起码以后参与讨论就不会作死了！[s:ac:闪光][/quote]按他们的规章站台人员处理问题时应该第一时间报告站控室
站控室不但有急停，还能联系行调暂停发车
站控室还有监控可以全程看到现场情况
站控室值班人员理论上应该经过各种突发问题的培训
哪怕站控室人员听到列车启动广播后去拍急停也没有任何问题且完全来得及