MannyPistachio
2022-05-09T03:02:30+00:00
如果有的话，8年后估计路上燃油车就绝迹了。
那么汽油需求少了，油价能不能降到没升4元？
那么汽油需求少了，油价能不能降到没升4元？
电池需要技术突破。谁知道8年能发生什么，可能技术一直原地踏步也说不定。
至于油价，我大胆猜测，就算是有你说的这种电池那天，油价应该也不会到4元。
8年后能买到充电15分钟，续航1000km的电动汽车吗？
wlahi
我在汽车之家APP上看蔚来ET5 7的续航已经到1000KM了，当然上路面也会打个折扣[s:ac:羞]
Universal
[quote][tid=31850800]Topic[/tid] Post by [uid=62324899]午睡不能长睡[/uid] (2022-05-11 11:02):
如果有的话，8年后估计路上燃油车就绝迹了。
那么汽油需求少了，油价能不能降到没升4元？[/quote]CLTC 1000用不到八年,最快年底最慢明年出货,你如果说零下5度左右100km/h跑十小时的话五十年都不一定能看到~~~大电池要更好的热控制和电控制系统,会额外增加重量,最终会有个边界,超过一定水准的话大概率是加电池不加续航,目前BYD和宁德折腾的150KwH电池包已经基本就在这个边界上了,现在75KwH电池包已经有人敢标CLTC 605km了,150KwH电池包标CLTC 1000是顺理成章的事情,而零下五度100km/H跑十小时大概需要210KwH(轿车)/280KwH(SUV)电量,这个需要的是全新原理的储电技术,阴极/阳极的化学电池不可能了
如果有的话，8年后估计路上燃油车就绝迹了。
那么汽油需求少了，油价能不能降到没升4元？[/quote]CLTC 1000用不到八年,最快年底最慢明年出货,你如果说零下5度左右100km/h跑十小时的话五十年都不一定能看到~~~大电池要更好的热控制和电控制系统,会额外增加重量,最终会有个边界,超过一定水准的话大概率是加电池不加续航,目前BYD和宁德折腾的150KwH电池包已经基本就在这个边界上了,现在75KwH电池包已经有人敢标CLTC 605km了,150KwH电池包标CLTC 1000是顺理成章的事情,而零下五度100km/H跑十小时大概需要210KwH(轿车)/280KwH(SUV)电量,这个需要的是全新原理的储电技术,阴极/阳极的化学电池不可能了
HeyItsMe
NEDC续航1000km，这个8年后应该有
15分钟充满，肯定没有，但15分钟冲500km可以。
以下是我的推测：
简单算下，目前特斯拉M3是最省电的，60度电池，NEDC续航556km
也就是说保持车重不变，特斯拉M3装下120度电池，NEDC续航就能到1100km+
而保持车重不变，可以提高能量密度，可以降低车身重量，可以降电池做成车身一部分，有重重方向，感觉8年时间，省出300kg的重量还是有希望的。
而如果是120度电池，15分钟冲500km肯定是没问题的，甚至现在就可以，因为只要250kw的充电桩就可以了，在电池的最佳充电区间内保持15分钟的峰值功率即可。
15分钟充满，肯定没有，但15分钟冲500km可以。
以下是我的推测：
简单算下，目前特斯拉M3是最省电的，60度电池，NEDC续航556km
也就是说保持车重不变，特斯拉M3装下120度电池，NEDC续航就能到1100km+
而保持车重不变，可以提高能量密度，可以降低车身重量，可以降电池做成车身一部分，有重重方向，感觉8年时间，省出300kg的重量还是有希望的。
而如果是120度电池，15分钟冲500km肯定是没问题的，甚至现在就可以，因为只要250kw的充电桩就可以了，在电池的最佳充电区间内保持15分钟的峰值功率即可。