Talion
2025-06-30T04:15:15+00:00
007GT：
由于上周到店简单试驾了一下007GT，它的操控和性价比给我留下了深刻的印象，所以这周直接在极氪官方的租车平台极氪订阅下单了3天的租车深度体验一下。先说个题外话，租车体验还是很好的，交车还车都很方便快捷，而且不限制里程，不买保险的情况下电量50%以上还车就不用交充电费50元，而且实际上你30%以上去还车工作人员大概率就不收你钱了，而且旁边就是极充站，大不了花几块钱充一下就好~
来说下体验吧：
1、操控确实不错，中高速度并线确实能拉住车身，开起来的感觉确实还是挺爽的，之前试驾时感觉到的转向虚位问题，在实际上中高速变道的时候感知会不那么明显一些，这一点还是要给好评的；
2、但是刹车给我的感觉非常非常非常糟糕，首先刹车脚感很软，不仅是软，我还感觉不到任何反馈。与此同时刹车非常不线性，要么刹的很轻，要么一下子刹得很狠，完全掌握不好力度。不仅如此，刹车点头的现象也比较严重，哪怕我尽量控制好刹车力度，停下来的那一下还是会晃荡几下——没错，是轻微的晃荡几下，而不是一下。当然，我这次租的是后驱不带空悬的版本，我不知道四驱带空悬的会不会体验好一些；
3、当我深度体验过几天，并且和我的其他车辆对比之后，才发现007GT的坐姿确实有点高。我不是在说它的纵向空间不够，它的纵向空间是够的，我178的身高，头顶离天幕还能有一拳多的距离，是完全没问题的。但有问题的是，车的前挡玻璃的高度不够，我感觉我眼睛的高度是和遮阳板的位置是对齐的，我得低着一点头去开车——我不知道这样描述你们能不能理解，总之确实会有点怪；
4、音响的低音确实会有点轰头，哪怕用了老谢和其他人的一些调音码，还是会难以解决，听多了会觉得有点累。不过车机自带的无麦K歌功能还挺有趣的，不需要麦克风直接拾取你的声音然后混响之后放出来，倒是能增加不少乐趣；
5、我感觉这个车的空调好像不够凉快，暴晒之后吹了大概得有半个多小时吧，才能感觉到凉快下来，座椅通风也感觉很小……当然也许是因为最近实在太热了吧；
6、转向拨杆确实在识别到我变道之后会自动熄灭，但问题是007GT拨杆的手感真的是太差太差了，非常粘滞，特别是闪远光的时候，不仅手感不好，还有延迟，真的醉了；
7、车的能耗……怎么说呢，这几天从来就没低于20过，基本上都是25 26 27这样子……反正我承认我是开关脚，怎么爽怎么来，但感觉也有点太高了……
反正怎么说呢……这次深度体验完之后，确实感受到了很多之前试驾时没有察觉到的问题。里面比如刹车的脚感这种事，对我来说确实是致命的缺点，是没有办法去忍受的，所以007GT在我这里还是被PASS了。当然我也不是说这个车不好，总有喜欢这种驾驶风格的人，所以我推荐大家在下单前都去深度试驾一下，能够接受才去下订。
Model Y：
在深度体验完007GT之后，我感觉仅在驾驶这一个层面上，目前大多数新能源(除了小米Su7、保时捷Taycan和Macan EV、现代ioniq 5N外)还是比不过特斯拉(因为我长期开一台标续焕新3，有对比)。所以我又去约了个长续航Model Y的试驾，看一看到SUV的领域，特斯拉是不是还能保持自己的驾控特色：
1、我没开过老款Model Y，反正就焕新Y而言，它的驾驶我真的是太太太喜欢了。无论是坐姿、转向、电门灵敏度、底盘，对于喜欢驾驶的我来说，真的是太对我口味了；
2、底盘确实相比绝大多数国产新能源要硬很多，比如压过井盖的时候会有明显的感觉——但就看你的用途是什么了，如果你需要拉孩子拉老人，那确实需要软一点的底盘；但如果你喜欢自己开，喜欢激烈的驾驶，那硬一点的底盘肯定更有帮助；
3、作为一辆SUV来说，Model Y的视野盲区可以说很小了，它的前机盖其实很短，也就是A柱有点粗，需要多左右观察。这一代Y还加了前置摄像头，帮你看到前面的盲区部分；开起来的感觉也会觉得很轻盈小巧，不太像是一台大车——当然，和大多数新能源比确实也不算大；
4、但是里面的空间却非常惊人，纵向和横向空间都很够用，更别提还有巨大的前备箱和后备箱。这一次后座的座椅感觉也有升级，反正坐起来还真的蛮舒服的，相比3后排的可用性真的高了很多；
5、焕新3开起来我最不满意的一点其实是刹车，总觉得前半段很虚，总有点刹不住的感觉。但是Y的刹车会不一样，轻点其实就很有刹车的感觉，我会更喜欢Y的刹车一点；
6、拨杆也加回来了！而且是一段式的拨杆，手感别提有多爽了；远光灯按钮也变到了靠近方向盘边缘的位置，更方便闪远光灯了，之前焕新3的远光灯在里面的位置，按起来非常不舒服；当然，我还是更希望集成在转向拨杆里；
7、长续航的音响，比我想象中的要好不少。也不算是一耳朵惊艳的类型，但是整体素质还是挺扎实的，听歌也不累，感觉是音染比较小的那种类型，还不错；
听到现在感觉都是优点对吧？但其实也有一些让我感觉到纠结的点：
1、尽管有5年免息，但是价格还是会有点贵，不知道未来会不会降价；而且小道消息说会出Model Y的廉价版，廉价版的整体体验肯定比不上正宗的Y，但问题是会影响到Y的价值；
2、FSD限时转移上个月就结束了，2W5的价格当然也很贵，但是总比6W4的原价香多了；不过如果你上个月转移FSD提了车，那就错过了这个月的电池包升级，看来你永远无法提到最优惠的特斯拉这句话是真的；
3、都2025年了还是400V的架构，我真的会有点担心在外面充电的效率不够高；你说充电的时候去吃饭这件事我觉得是伪命题，因为不是所有商场都有充电桩，不是所有有充电桩的商场在你去的时候都有空闲的位置，不是所有有充电桩且你去的时候还有空位的商场都不收超时费；更何况大多数充电桩压根就不在商场里，周边能有个便利店都算不错的了。所以如果充电速度能更快的话，真的会更省事的。
另外再吐槽一些特斯拉销售，首先在明知道我是焕新3车主的情况下，还先给我发了俩傻逼营销号的视频，标题是“为什么特斯拉已经全面超越油车”、“为什么电车一定要选特斯拉”这种弱智到极点的拉踩标题，还让我可以“先了解一下”。其次在试驾完第二天，打电话回访，我说试驾体验都挺好的，然后他就开始问那你要不要置换，置换了是找我们置换还是过户给家里人，在我说了我还没决定买你们车，等要买了再说之后，他还在那一直说，给我出主意，让我置换，我气的立刻把电话挂了删好友：你他妈谁啊，有一点分寸感行不行，我自己的隐私你在那替我做什么决定呢，神经病是吗？
真的，这件事之后，特斯拉销售荣登我最讨厌的汽车销售第二名。
顺带一提，第一名是宝马销售。
岚图Free+：
去了解这个车是因为之前有看到一些kol说这个车的底盘很好，所以就想着去顺便试一下好了。但是没想到整个试乘试驾体验给我印象最深的居然是智驾的部分：
1、我是第一次体验花系的智驾，老实说真的震撼到我了。首先是远处看到一个停在路边打双闪的车，智驾远远看到立刻就变道到旁边，然后绕了过去，非常丝滑果断；在上高架口的时候车道变少，旁边有一辆车从斜后方想挤进来，智驾也降速让它过去了；然后在那种很破的甚至没有交通灯的路口，它会先停下来观察，确定没车没人之后才会往前走，很像一个老司机；
2、而且现在的智驾居然不要求你一直扶着方向盘了，只要摄像头捕捉到你一直看着前面，你手离开方向盘喝个水啥的也不会提示你接管；
3、至于驾驶部分，其实留我留下的印象没有说特别深，只能说相比理想L6这种肯定是更干脆的，相对来说也没有那么有大车感，但是相比Model Y肯定没有那么丝般顺滑；不过这次试驾的是两驱低配版的，没有空悬，也不知道四驱开起来怎么样；
4、相比Model Y，Free+的盲区会多一些，机盖隆起的也更多，但是相比理想L6和哈弗大狗(这是我唯二开过的大车了orz)还是要好不少的，相对来说没有那么大；
5、鸿蒙车机有点难评，我感觉点开应用的时候甚至卡卡的……但是滑动列表比较流畅，感觉是优化没做好；
6、坐姿感觉稍微有点没那么得劲，找不到一个特别舒服的设置；全系好像都是手动调节方向盘(乐)；我看有kol说音响很好，但是我自己体验感觉硬件应该可以，但是调音不太好，听感不讨喜，换了好几种模式也没有让我满意的。
总之，我觉得这辆车的正确打开方式就是拿来当智驾工具车——但老实说我现阶段还是无法完全信任智驾，因为智驾出问题了还得是我负责，那我宁愿真的是自己在开。
当然，不知道四驱版的驾驶体验如何，如果能有更长时间的试驾体验就好了。其实我真觉得试驾那点时间，还有销售在旁边，真的很难感受到什么东西。真决定下单前，最好还是租车深度体验一下。
由于上周到店简单试驾了一下007GT，它的操控和性价比给我留下了深刻的印象，所以这周直接在极氪官方的租车平台极氪订阅下单了3天的租车深度体验一下。先说个题外话，租车体验还是很好的，交车还车都很方便快捷，而且不限制里程，不买保险的情况下电量50%以上还车就不用交充电费50元，而且实际上你30%以上去还车工作人员大概率就不收你钱了，而且旁边就是极充站，大不了花几块钱充一下就好~
来说下体验吧：
1、操控确实不错，中高速度并线确实能拉住车身，开起来的感觉确实还是挺爽的，之前试驾时感觉到的转向虚位问题，在实际上中高速变道的时候感知会不那么明显一些，这一点还是要给好评的；
2、但是刹车给我的感觉非常非常非常糟糕，首先刹车脚感很软，不仅是软，我还感觉不到任何反馈。与此同时刹车非常不线性，要么刹的很轻，要么一下子刹得很狠，完全掌握不好力度。不仅如此，刹车点头的现象也比较严重，哪怕我尽量控制好刹车力度，停下来的那一下还是会晃荡几下——没错，是轻微的晃荡几下，而不是一下。当然，我这次租的是后驱不带空悬的版本，我不知道四驱带空悬的会不会体验好一些；
3、当我深度体验过几天，并且和我的其他车辆对比之后，才发现007GT的坐姿确实有点高。我不是在说它的纵向空间不够，它的纵向空间是够的，我178的身高，头顶离天幕还能有一拳多的距离，是完全没问题的。但有问题的是，车的前挡玻璃的高度不够，我感觉我眼睛的高度是和遮阳板的位置是对齐的，我得低着一点头去开车——我不知道这样描述你们能不能理解，总之确实会有点怪；
4、音响的低音确实会有点轰头，哪怕用了老谢和其他人的一些调音码，还是会难以解决，听多了会觉得有点累。不过车机自带的无麦K歌功能还挺有趣的，不需要麦克风直接拾取你的声音然后混响之后放出来，倒是能增加不少乐趣；
5、我感觉这个车的空调好像不够凉快，暴晒之后吹了大概得有半个多小时吧，才能感觉到凉快下来，座椅通风也感觉很小……当然也许是因为最近实在太热了吧；
6、转向拨杆确实在识别到我变道之后会自动熄灭，但问题是007GT拨杆的手感真的是太差太差了，非常粘滞，特别是闪远光的时候，不仅手感不好，还有延迟，真的醉了；
7、车的能耗……怎么说呢，这几天从来就没低于20过，基本上都是25 26 27这样子……反正我承认我是开关脚，怎么爽怎么来，但感觉也有点太高了……
反正怎么说呢……这次深度体验完之后，确实感受到了很多之前试驾时没有察觉到的问题。里面比如刹车的脚感这种事，对我来说确实是致命的缺点，是没有办法去忍受的，所以007GT在我这里还是被PASS了。当然我也不是说这个车不好，总有喜欢这种驾驶风格的人，所以我推荐大家在下单前都去深度试驾一下，能够接受才去下订。
Model Y：
在深度体验完007GT之后，我感觉仅在驾驶这一个层面上，目前大多数新能源(除了小米Su7、保时捷Taycan和Macan EV、现代ioniq 5N外)还是比不过特斯拉(因为我长期开一台标续焕新3，有对比)。所以我又去约了个长续航Model Y的试驾，看一看到SUV的领域，特斯拉是不是还能保持自己的驾控特色：
1、我没开过老款Model Y，反正就焕新Y而言，它的驾驶我真的是太太太喜欢了。无论是坐姿、转向、电门灵敏度、底盘，对于喜欢驾驶的我来说，真的是太对我口味了；
2、底盘确实相比绝大多数国产新能源要硬很多，比如压过井盖的时候会有明显的感觉——但就看你的用途是什么了，如果你需要拉孩子拉老人，那确实需要软一点的底盘；但如果你喜欢自己开，喜欢激烈的驾驶，那硬一点的底盘肯定更有帮助；
3、作为一辆SUV来说，Model Y的视野盲区可以说很小了，它的前机盖其实很短，也就是A柱有点粗，需要多左右观察。这一代Y还加了前置摄像头，帮你看到前面的盲区部分；开起来的感觉也会觉得很轻盈小巧，不太像是一台大车——当然，和大多数新能源比确实也不算大；
4、但是里面的空间却非常惊人，纵向和横向空间都很够用，更别提还有巨大的前备箱和后备箱。这一次后座的座椅感觉也有升级，反正坐起来还真的蛮舒服的，相比3后排的可用性真的高了很多；
5、焕新3开起来我最不满意的一点其实是刹车，总觉得前半段很虚，总有点刹不住的感觉。但是Y的刹车会不一样，轻点其实就很有刹车的感觉，我会更喜欢Y的刹车一点；
6、拨杆也加回来了！而且是一段式的拨杆，手感别提有多爽了；远光灯按钮也变到了靠近方向盘边缘的位置，更方便闪远光灯了，之前焕新3的远光灯在里面的位置，按起来非常不舒服；当然，我还是更希望集成在转向拨杆里；
7、长续航的音响，比我想象中的要好不少。也不算是一耳朵惊艳的类型，但是整体素质还是挺扎实的，听歌也不累，感觉是音染比较小的那种类型，还不错；
听到现在感觉都是优点对吧？但其实也有一些让我感觉到纠结的点：
1、尽管有5年免息，但是价格还是会有点贵，不知道未来会不会降价；而且小道消息说会出Model Y的廉价版，廉价版的整体体验肯定比不上正宗的Y，但问题是会影响到Y的价值；
2、FSD限时转移上个月就结束了，2W5的价格当然也很贵，但是总比6W4的原价香多了；不过如果你上个月转移FSD提了车，那就错过了这个月的电池包升级，看来你永远无法提到最优惠的特斯拉这句话是真的；
3、都2025年了还是400V的架构，我真的会有点担心在外面充电的效率不够高；你说充电的时候去吃饭这件事我觉得是伪命题，因为不是所有商场都有充电桩，不是所有有充电桩的商场在你去的时候都有空闲的位置，不是所有有充电桩且你去的时候还有空位的商场都不收超时费；更何况大多数充电桩压根就不在商场里，周边能有个便利店都算不错的了。所以如果充电速度能更快的话，真的会更省事的。
另外再吐槽一些特斯拉销售，首先在明知道我是焕新3车主的情况下，还先给我发了俩傻逼营销号的视频，标题是“为什么特斯拉已经全面超越油车”、“为什么电车一定要选特斯拉”这种弱智到极点的拉踩标题，还让我可以“先了解一下”。其次在试驾完第二天，打电话回访，我说试驾体验都挺好的，然后他就开始问那你要不要置换，置换了是找我们置换还是过户给家里人，在我说了我还没决定买你们车，等要买了再说之后，他还在那一直说，给我出主意，让我置换，我气的立刻把电话挂了删好友：你他妈谁啊，有一点分寸感行不行，我自己的隐私你在那替我做什么决定呢，神经病是吗？
真的，这件事之后，特斯拉销售荣登我最讨厌的汽车销售第二名。
顺带一提，第一名是宝马销售。
岚图Free+：
去了解这个车是因为之前有看到一些kol说这个车的底盘很好，所以就想着去顺便试一下好了。但是没想到整个试乘试驾体验给我印象最深的居然是智驾的部分：
1、我是第一次体验花系的智驾，老实说真的震撼到我了。首先是远处看到一个停在路边打双闪的车，智驾远远看到立刻就变道到旁边，然后绕了过去，非常丝滑果断；在上高架口的时候车道变少，旁边有一辆车从斜后方想挤进来，智驾也降速让它过去了；然后在那种很破的甚至没有交通灯的路口，它会先停下来观察，确定没车没人之后才会往前走，很像一个老司机；
2、而且现在的智驾居然不要求你一直扶着方向盘了，只要摄像头捕捉到你一直看着前面，你手离开方向盘喝个水啥的也不会提示你接管；
3、至于驾驶部分，其实留我留下的印象没有说特别深，只能说相比理想L6这种肯定是更干脆的，相对来说也没有那么有大车感，但是相比Model Y肯定没有那么丝般顺滑；不过这次试驾的是两驱低配版的，没有空悬，也不知道四驱开起来怎么样；
4、相比Model Y，Free+的盲区会多一些，机盖隆起的也更多，但是相比理想L6和哈弗大狗(这是我唯二开过的大车了orz)还是要好不少的，相对来说没有那么大；
5、鸿蒙车机有点难评，我感觉点开应用的时候甚至卡卡的……但是滑动列表比较流畅，感觉是优化没做好；
6、坐姿感觉稍微有点没那么得劲，找不到一个特别舒服的设置；全系好像都是手动调节方向盘(乐)；我看有kol说音响很好，但是我自己体验感觉硬件应该可以，但是调音不太好，听感不讨喜，换了好几种模式也没有让我满意的。
总之，我觉得这辆车的正确打开方式就是拿来当智驾工具车——但老实说我现阶段还是无法完全信任智驾，因为智驾出问题了还得是我负责，那我宁愿真的是自己在开。
当然，不知道四驱版的驾驶体验如何，如果能有更长时间的试驾体验就好了。其实我真觉得试驾那点时间，还有销售在旁边，真的很难感受到什么东西。真决定下单前，最好还是租车深度体验一下。