Soju
2020-09-08T02:25:17+00:00
去年在美西租了个S90T5自驾，一圈下来被沃尔沃圈粉，回家就拉上朋老婆和朋友看车去。坐标魔都没牌照，试驾了530le和S90T8，最终从动力、主被动安全、性价比的角度，选了S90T8智逸2020款。落地39.99万，送保险、贴膜、三次保养和原厂记录仪。十二月开票，今年一月提车，到现在开了一万公里出头，日常通勤为主，期间跑过两次长途，扬州和南京。上周末刚做完首保，回娘家说说体验。
先说好的地方。
动力：
320马力的t6发动机，加上80马力后驱电机，北极星模式地板油带来的推背感搭配着机增的猫叫声，还是能让开着这么一台定位是奶爸车的我时不时高潮一把。平时通勤以内环高架路为主，低高速切换超车行云流水毫无压力。高速上动力输出源源不断，油门不松一不小心就超速。总体来说这车最满意的地方就是动力。
空间：
大大大大大，副驾、后排和行李箱空间都很给力，日常放着全尺寸婴儿车加安全座椅，全家五口人出行毫无压力。因为家住六楼没电梯，这车的后备箱已经成为娃的全套装备储藏间，遛娃全靠从后备箱拿东西。
辅助驾驶和主动安全：
citysafety系统和领航辅助系统，香，真香！自动刹停至少帮我避过了四次追尾剐蹭，高架和高速开着领航跟车简直太省精力，三百多公里一口气开下来丝毫不累。辅助驾驶系统跟试驾过的Model 3AP系统比不相上下。
音响：
平时听古典为主，虽然智逸版本不带宝华韦健(酸)，原厂的10喇叭音响效果也让我非常满意，大大增加驾驶过程中的乐趣，可惜享受不到郭德纲坐在中控台上给我讲相声了。
能耗：
纯电续航50km左右(温柔驾驶)，通勤17km，日常理论上可以完全不烧油，平时在公司用公共桩充电也能省不少钱。电量保持模式可以一个星期充一次，通勤油耗7.5左右。路况良好时可以开充电模式，油耗平均8-10，能把电量补充到60%以上。
四驱：
虽然是后轮靠电机的假四驱，市内雨天路滑也足够用，大大增加了行驶安全性。很多次单轮压路边积水以及高架弯道压过湿滑的伸缩缝，有没有开四驱模式，感受差别非常明显。这个价位买到四驱轿车算是意外之喜。
再说说不好的地方。
又硬又颠：
悬挂质感非常硬，烂路不敢开快要不能把胃颠出来，窨井盖都不敢随便压，过减速带不减速那是真的可以起飞。
吵：
隔音差不是随便说说的，只能通过调大音响来克服。噪音来源主要是胎噪和发动机声音，轮胎挑路，好路面还比较安静，大部分路面声音都不好听。发动机声音市内纯电不明显，高速上还是不小。
刹车不线性：
不知道是不是我脚法问题，刹车前段非常不线性，点头感觉明显，大大拉低了驾驶的操控感。
————————————
总体来说，用车一万公里体验还是蛮不错的。这是一台特点很明显，毫不平庸的奶爸车，如果能接受品牌力的弱势和上面提到那些不好的点，40万能买到的体验绝对物超所值。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/16/-7da9Q5-8941K1mT1kShs-12i.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/16/-7da9Q5-56o2ZdT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/16/-7da9Q5-7pc0ZmT3cSsg-na.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/16/-7da9Q5-8i2mZcT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/16/-7da9Q5-8r4hZjT3cSsg-lb.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202009/16/-7da9Q5-ekukK28T3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
先说好的地方。
动力：
320马力的t6发动机，加上80马力后驱电机，北极星模式地板油带来的推背感搭配着机增的猫叫声，还是能让开着这么一台定位是奶爸车的我时不时高潮一把。平时通勤以内环高架路为主，低高速切换超车行云流水毫无压力。高速上动力输出源源不断，油门不松一不小心就超速。总体来说这车最满意的地方就是动力。
空间：
大大大大大，副驾、后排和行李箱空间都很给力，日常放着全尺寸婴儿车加安全座椅，全家五口人出行毫无压力。因为家住六楼没电梯，这车的后备箱已经成为娃的全套装备储藏间，遛娃全靠从后备箱拿东西。
辅助驾驶和主动安全：
citysafety系统和领航辅助系统，香，真香！自动刹停至少帮我避过了四次追尾剐蹭，高架和高速开着领航跟车简直太省精力，三百多公里一口气开下来丝毫不累。辅助驾驶系统跟试驾过的Model 3AP系统比不相上下。
音响：
平时听古典为主，虽然智逸版本不带宝华韦健(酸)，原厂的10喇叭音响效果也让我非常满意，大大增加驾驶过程中的乐趣，可惜享受不到郭德纲坐在中控台上给我讲相声了。
能耗：
纯电续航50km左右(温柔驾驶)，通勤17km，日常理论上可以完全不烧油，平时在公司用公共桩充电也能省不少钱。电量保持模式可以一个星期充一次，通勤油耗7.5左右。路况良好时可以开充电模式，油耗平均8-10，能把电量补充到60%以上。
四驱：
虽然是后轮靠电机的假四驱，市内雨天路滑也足够用，大大增加了行驶安全性。很多次单轮压路边积水以及高架弯道压过湿滑的伸缩缝，有没有开四驱模式，感受差别非常明显。这个价位买到四驱轿车算是意外之喜。
再说说不好的地方。
又硬又颠：
悬挂质感非常硬，烂路不敢开快要不能把胃颠出来，窨井盖都不敢随便压，过减速带不减速那是真的可以起飞。
吵：
隔音差不是随便说说的，只能通过调大音响来克服。噪音来源主要是胎噪和发动机声音，轮胎挑路，好路面还比较安静，大部分路面声音都不好听。发动机声音市内纯电不明显，高速上还是不小。
刹车不线性：
不知道是不是我脚法问题，刹车前段非常不线性，点头感觉明显，大大拉低了驾驶的操控感。
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总体来说，用车一万公里体验还是蛮不错的。这是一台特点很明显，毫不平庸的奶爸车，如果能接受品牌力的弱势和上面提到那些不好的点，40万能买到的体验绝对物超所值。
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