kill bloom
2022-05-06T02:56:17+00:00
物理能量密度和人性决定，纯电属于精英，混动拥抱大众
1. 汽油的能量密度是锂电池的约50倍，这是物理决定的不可突破的基本面。充电就是会比加油慢很多。
2. 支持纯电的会说，多建充电桩。那是绑架全社会，为了纯电趴那充电的需求，到处需要留出充电泊位。就算不顾一切支持，一个车充电也要趴很久。如果纯电车多到满大街都是，那就天天都是春运一样的充电场景，而且还需要分配大量宝贵的一二线土地给电车当泊位。
3. 而混动车就不需要新增多少充电泊位，加油站体系就够了，永远化解里程焦虑。而且和纯电驾驶体验完全一样，价格还更低，完胜燃油发动机拉垮的油车。
4. 有人说，我自律，纯电车到固定停车位就开充。这正说明了一个大道理：纯电属于精英，混动拥抱大众。自律的精英才能用好纯电车，买下停车位，而不是在小区路边找地停。满大街都是的共享充电宝告诉我们，社会大众就是马大哈，连很容易做到的手机充电都做不好。这伙热爱自由的马大哈，会毫不犹豫入手混动。
5. 有人说，换电缩短充电时间。这实际不可行，换的不是一节小电池，而是巨型大电池，人工不可行，只能上机器。还有电池格式、安装方式，都会把换电变得不可行。
6. 纯电车还为了大里程，把车重的一半都变成电池，需要的锂资源远多于小电池的混动。混动对大自然的索取，比纯电要少得多。中国在混动领先，欧洲大搞纯电误入歧途。
7. 混动更平衡，符合天道，符合大众的需求，必然得到广大群众的支持。纯电留给少数精英，但是这个群体不能索取太多，不要企图让全社会被纯电绑架。当纯电车排队充电时，不能说要大加充电泊位，而混动只需愉快地找加油站。
1. 汽油的能量密度是锂电池的约50倍，这是物理决定的不可突破的基本面。充电就是会比加油慢很多。
2. 支持纯电的会说，多建充电桩。那是绑架全社会，为了纯电趴那充电的需求，到处需要留出充电泊位。就算不顾一切支持，一个车充电也要趴很久。如果纯电车多到满大街都是，那就天天都是春运一样的充电场景，而且还需要分配大量宝贵的一二线土地给电车当泊位。
3. 而混动车就不需要新增多少充电泊位，加油站体系就够了，永远化解里程焦虑。而且和纯电驾驶体验完全一样，价格还更低，完胜燃油发动机拉垮的油车。
4. 有人说，我自律，纯电车到固定停车位就开充。这正说明了一个大道理：纯电属于精英，混动拥抱大众。自律的精英才能用好纯电车，买下停车位，而不是在小区路边找地停。满大街都是的共享充电宝告诉我们，社会大众就是马大哈，连很容易做到的手机充电都做不好。这伙热爱自由的马大哈，会毫不犹豫入手混动。
5. 有人说，换电缩短充电时间。这实际不可行，换的不是一节小电池，而是巨型大电池，人工不可行，只能上机器。还有电池格式、安装方式，都会把换电变得不可行。
6. 纯电车还为了大里程，把车重的一半都变成电池，需要的锂资源远多于小电池的混动。混动对大自然的索取，比纯电要少得多。中国在混动领先，欧洲大搞纯电误入歧途。
7. 混动更平衡，符合天道，符合大众的需求，必然得到广大群众的支持。纯电留给少数精英，但是这个群体不能索取太多，不要企图让全社会被纯电绑架。当纯电车排队充电时，不能说要大加充电泊位，而混动只需愉快地找加油站。