Daydream
2022-06-16T14:22:35+00:00
12年入行，4S店从业10年经历，一线销售做了3年，转了内训
17年跳槽进了上海的一家汽车咨询公司工作至今
其实12年前国内4S店整体服务人员培训梯队最好的一批厂商是上海大众(现在叫上汽大众)
说到底是厂方有钱，舍得花钱砸培训体系，基本当时只要在4S店认证过的销售顾问，一个月是可以领3分工资的(店里工资，集团底薪，上海大众厂方季度奖励)
这套体系后来被各大厂商借鉴，一汽学的最彻底，广汽学的最失败(厂方太扣，只肯给入职5年以上的发钱)
当然行情这几年不好，18 19年后各大厂商逐渐取消了这项政策，即使有也是一个月发个几百块安慰奖
所以业内最抢手的就是27-33这批在国内汽车爆发期受到过系统培训且认证过的一批销售以及售后，目前还在做这行的绝大部分在BBA工作
反而国内厂商是真的没钱搞这些，比亚迪经销商体系的培训目前还在05年的那种老师傅带徒弟的模式，
据说厂方是在找专业的咨询公司建立内部培训体系，不过今年能起步就算很乐观了
唯一舍得砸点钱的是奇瑞和领克，受到过奇瑞或者领克厂方认证过的销售顾问跳槽也挺好跳的
目前行业现状就是30岁手里有资源，有一定能力的销售或者售后，赚钱是肯定跑去BBA的
新势力最多挖当地一两个骨干，造车新势力给的底薪很高，但是给的单车奖励很低(身边一个最直观的，在奥迪一个月一万大几还是明面上工资，在理想一个月大几千偶尔一万三四)
都在喊着要改革要改革，结果现在有行业经验的愿意去新势力的少，新势力自己培养的年轻人绝大部分做不久
BYD直营平均一个销售在职只有7个月，特斯拉是11个月，(对业绩考核低但是对KPI考核究极变态)
想看到国产厂商一线人员服务质量提升，估计还得三五年
17年跳槽进了上海的一家汽车咨询公司工作至今
其实12年前国内4S店整体服务人员培训梯队最好的一批厂商是上海大众(现在叫上汽大众)
说到底是厂方有钱，舍得花钱砸培训体系，基本当时只要在4S店认证过的销售顾问，一个月是可以领3分工资的(店里工资，集团底薪，上海大众厂方季度奖励)
这套体系后来被各大厂商借鉴，一汽学的最彻底，广汽学的最失败(厂方太扣，只肯给入职5年以上的发钱)
当然行情这几年不好，18 19年后各大厂商逐渐取消了这项政策，即使有也是一个月发个几百块安慰奖
所以业内最抢手的就是27-33这批在国内汽车爆发期受到过系统培训且认证过的一批销售以及售后，目前还在做这行的绝大部分在BBA工作
反而国内厂商是真的没钱搞这些，比亚迪经销商体系的培训目前还在05年的那种老师傅带徒弟的模式，
据说厂方是在找专业的咨询公司建立内部培训体系，不过今年能起步就算很乐观了
唯一舍得砸点钱的是奇瑞和领克，受到过奇瑞或者领克厂方认证过的销售顾问跳槽也挺好跳的
目前行业现状就是30岁手里有资源，有一定能力的销售或者售后，赚钱是肯定跑去BBA的
新势力最多挖当地一两个骨干，造车新势力给的底薪很高，但是给的单车奖励很低(身边一个最直观的，在奥迪一个月一万大几还是明面上工资，在理想一个月大几千偶尔一万三四)
都在喊着要改革要改革，结果现在有行业经验的愿意去新势力的少，新势力自己培养的年轻人绝大部分做不久
BYD直营平均一个销售在职只有7个月，特斯拉是11个月，(对业绩考核低但是对KPI考核究极变态)
想看到国产厂商一线人员服务质量提升，估计还得三五年