Deoxite
2022-05-31T02:14:58+00:00
据我了解，内燃机的最大功率和额定功率基本是差不多的，无非会因为多了变速箱啥的，导致轮上马力会差一些，但是差值不大，基本是90%以上，像BBA普遍接近100%。
但是电机就不一样，电机存在超负荷状态，这样下来，电机的最大功率和额定功率差值会比较大，但是具体多少厂家好像从来不说，只是标一个最大功率，这是不是误导人了？
时速120行驶需要的功率才30kw左右，正常使用额定功率大小没所谓，反正都够用。
因为一般人不会极限驾驶，电车也需要这些噱头去吹。
真的极速巡航，油车肯定是完胜电车的，毕竟发动机基本上不会过热[s:ac:哭笑]
赛道不好说，毕竟也有奇瑞这种一圈过热选手，零百6秒圈速和公路闪电差不多[s:a2:doge]
油车大功率使用情况肯定比电车强，你看有些赛车比赛一跑就是一天的什么比赛
Reply to [pid=614617377,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=34111602]bbba8[/uid] (2022-05-31 10:30)发动机不会过热纯粹瞎扯，我的车天热了之后明显感觉动力下降。
而且油车变速箱也会过热，下赛道一圈可能变速箱就傻了
[quote][pid=614619993,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=37712842]NuclearElf[/uid] (2022-05-31 10:38):
发动机不会过热纯粹瞎扯，我的车天热了之后明显感觉动力下降。
而且油车变速箱也会过热，下赛道一圈可能变速箱就傻了[/quote]就发动机本身而言，发动机的额定功率基本就是它的最大功率。发动机在厂做测试的时候，都会以最大功率运转超过30分钟。但是变速箱确实相对而言更容易过热导致换挡慢，但是这个极限对比电动机那还是好了很多个档次
[quote][pid=614623999,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=39591945]梦的原野[/uid] (2022-05-31 10:51):
就发动机本身而言，发动机的额定功率基本就是它的最大功率。发动机在厂做测试的时候，都会以最大功率运转超过30分钟。但是变速箱确实相对而言更容易过热导致换挡慢，但是这个极限对比电动机那还是好了很多个档次[/quote]我记得测试是红线转速运行800小时
[quote][pid=614619993,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=37712842]NuclearElf[/uid] (2022-05-31 10:38):
发动机不会过热纯粹瞎扯，我的车天热了之后明显感觉动力下降。
而且油车变速箱也会过热，下赛道一圈可能变速箱就傻了[/quote]问题是油车热了只是最高功率下降一丢丢而已，通常还不是极速寻航状态。极速寻航通常180到210时速，在这个速度撞风水温基本上不会过热，不可能像电车一样掉一半功率的。
[quote][pid=614616371,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=13310153]la2ygoo[/uid] (2022-05-31 10:27):
时速120行驶需要的功率才30kw左右，正常使用额定功率大小没所谓，反正都够用。[/quote]以120速度完全匀速行驶时确实功耗不大，但是你但凡有一点超车踩电门功率就完全不一样了。一脚底板电，功率就是最大功率。一个100多KW的电机全力做0百加速，瞬时电耗就是100度/100公里以上。
电机以“三电技术天下第一”的比亚迪的3.0平台下的海豹为例，最大功率230KW，额定功率只有70KW，额定功率占最大功率比值只有30%；22款汉EB最大功率180KW，额定功率只有65KW；但是其他很多车厂的额定功率都高不少。比如上汽的8层Har-pin绕阻扁线电机，达成率普遍都是50%以上。荣威EV上的电机峰值功率135KW'额定75KW.，智几L7飞凡R7上的电机峰值250KW，额定160KW。这些数据都来源于工信部。
对比燃油车，额定功率达成率都还是远不及的。
Reply to [pid=614625795,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=34111602]bbba8[/uid] (2022-05-31 10:56)跑高速跑着跑着开锅了的可一点不少[s:ac:茶]
[quote][pid=614624960,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=10834603]Hi_Clown[/uid] (2022-05-31 10:53):
我记得测试是红线转速运行800小时[/quote]是的，差不多，而且还是高负载，高功率长时间
因为本身电动机就可以超负荷运行...
PS:其实内燃机也可以,但是可以超负荷运行的空间不是太大,不像电机
PS2:内燃机功率密度确实是比电动机大的..
PS3:你拿内燃机额定负载和电动机最大负载运行比得出结论不靠谱,要比就都比额定,或者都比最大
Reply to [pid=614630759,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=1961962]talentwing[/uid] (2022-05-31 11:14)问题是现在给的数字就是这样的。有人给电机额定功率吗？
[quote][pid=614631323,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=43044815]Sleepless_zZ[/uid] (2022-05-31 11:16):
问题是现在给的数字就是这样的。有人给电机额定功率吗？[/quote]有的...只不过现在很多车评网没写而已..
但是汽车铭牌上一定是写清楚的..额定多少,最大多少
借一个隔壁帖子的图片:
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/29/-7da9Qjgy-8kvbZcT3cSu0-h6.jpg[/img]
Reply to [pid=614632838,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=1961962]talentwing[/uid] (2022-05-31 11:21)。。这些家伙，宣传时候不肯放，汽车铭牌才肯放
[quote][pid=614627059,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=39591945]梦的原野[/uid] (2022-05-31 11:00):
以120速度完全匀速行驶时确实功耗不大，但是你但凡有一点超车踩电门功率就完全不一样了。一脚底板电，功率就是最大功率。一个100多KW的电机全力做0百加速，瞬时电耗就是100度/100公里以上。
电机以“三电技术天下第一”的比亚迪的3.0平台下的海豹为例，最大功率230KW，额定功率只有70KW，额定功率占最大功率比值只有30%；22款汉EB最大功率180KW，额定功率只有65KW；但是其他很多车厂的额定功率都高不少。比如上汽的8层Har-pin绕阻扁线电机，达成率普遍都是50%以上。荣威EV上的[/quote]又不是电门焊死。几秒十几秒的加速需求和额定功率有什么关系？
如果海豹上了赛道因电机功率问题比一般车衰减快，那时候再叫不迟。
而且车辆看综合表现，光看某部件参数没啥意义。海豹的热泵空调是可以搬运电机热量的，30分钟极速180，赛道表现大概率比你说的荣威好
[quote][pid=614638995,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=13310153]la2ygoo[/uid] (2022-05-31 11:42):
又不是电门焊死。几秒十几秒的加速需求和额定功率有什么关系？
如果海豹上了赛道因电机功率问题比一般车衰减快，那时候再叫不迟。[/quote]就这电机我敢说一脚电门到底10秒时间不到就会动力衰减
[quote][pid=614639752,32123507,1]Reply[/pid] Post by [uid=39591945]梦的原野[/uid] (2022-05-31 11:44):
就这电机我敢说一脚电门到底10秒时间不到就会动力衰减[/quote]没有任何证据支持，你敢说只代表你敢胡说