tilden
2025-08-04T08:16:16+00:00
反正我第一次按就按反了。这种按键一点都不直观，我反正得想一下才能分出方向。
另外现在有些车连两段式按键都省了，也就算了，单击是全开全关车窗、按住才能调开度。
这么些个恶心的设计都咋想出来的？
另外现在有些车连两段式按键都省了，也就算了，单击是全开全关车窗、按住才能调开度。
这么些个恶心的设计都咋想出来的？
为什么车窗按键会有竖拨杆设计啊
Yusha
就是把原来下凹的按钮弄到平面上面了 保留原来的操作惯性 向上向后是升起 向下向前是下降 操作确实别扭
LIZARD
m8的车窗按钮还在一个斜坡上，向上是下，向下是上[s:ac:哭笑]
话说最常见那种要抠的是防误触把自己夹了才设计成凹进去的吧，现在是防夹功能成熟了不怕夹了所以可以凸出来了？
话说最常见那种要抠的是防误触把自己夹了才设计成凹进去的吧，现在是防夹功能成熟了不怕夹了所以可以凸出来了？
tilden
Reply to [pid=835134697,44791538,1]Reply[/pid] Post by [uid=1166619]bikvy[/uid] (2025-08-07 16:22)
我说的竖拨杆就是指这种的
我说的竖拨杆就是指这种的
TLFP Meownikan
极氪这个就是竖着的[s:ac:哭笑][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/07/-7da9Qtyl0-ge5wZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
有一说一一开始确实很迷，我个人还是喜欢传统油车那种，不过逻辑倒是一样，往前推降窗对应的是以前往下按，往后拉升窗对应的是往上拉，需要适应但是逻辑还不算沙雕
有一说一一开始确实很迷，我个人还是喜欢传统油车那种，不过逻辑倒是一样，往前推降窗对应的是以前往下按，往后拉升窗对应的是往上拉，需要适应但是逻辑还不算沙雕
Etern
无所谓的吧 拨反了又不会爆炸
我家筷子两头一样粗我也得看一眼才知道反了没
我家筷子两头一样粗我也得看一眼才知道反了没
Beanut Butter
你把它想象成飞机操控杆就行了，向前机头朝下，向后机头抬升
アル
要么是省成本，要不就是强行创新，体验降级的创新
Mattt
[quote][tid=44791538]Topic[/tid] Post by [uid=64789856]Amid3256[/uid] (2025-08-07 16:19):
反正我第一次按就按反了。这种按键一点都不直观，我反正得想一下才能分出方向。
另外现在有些车连两段式按键都省了，也就算了，单击是全开全关车窗、按住才能调开度。
这么些个恶心的设计都咋想出来的？[/quote]按住才能升降的不是省了，是低配… 我的老君越主驾两段式，另外3个车窗就得按住
反正我第一次按就按反了。这种按键一点都不直观，我反正得想一下才能分出方向。
另外现在有些车连两段式按键都省了，也就算了，单击是全开全关车窗、按住才能调开度。
这么些个恶心的设计都咋想出来的？[/quote]按住才能升降的不是省了，是低配…
4NDR31
哪吒s最早还是触摸式的，你是不是得抓狂[s:ac:blink]
tilden
Reply to [pid=835137931,44791538,1]Reply[/pid] Post by [uid=38470834]Avalon Exl[/uid] (2025-08-07 16:44)
比如小鹏还有奇瑞的新型号只有按住的，并且短按会全开全关的。
另外我现在开二代君越，都是两段按键🤣
比如小鹏还有奇瑞的新型号只有按住的，并且短按会全开全关的。
另外我现在开二代君越，都是两段按键🤣
Mattt
[quote][pid=835141467,44791538,1]Reply[/pid] Post by [uid=64789856]Amid3256[/uid] (2025-08-07 17:07):
比如小鹏还有奇瑞的新型号只有按住的，并且短按会全开全关的。
另外我现在开二代君越，都是两段按键🤣[/quote]好吧，新的确实没见过…孤陋寡闻了[s:ac:瞎]
比如小鹏还有奇瑞的新型号只有按住的，并且短按会全开全关的。
另外我现在开二代君越，都是两段按键🤣[/quote]好吧，新的确实没见过…孤陋寡闻了[s:ac:瞎]
Mei
就是降成本
挖坑式的和小拨杆，成本能差好几倍
挖坑式的和小拨杆，成本能差好几倍
Jdcowboys12
这种设计不符合美标。
多少有点反直觉
多少有点反直觉
Sekka
蔚来et7先发明的，被骂的很惨，然后被极氪学人精抄去了，然后慢慢扩散到很多新能源车企[s:ac:汗](毕竟蔚来的内饰设计确实不错，也算是取其精华，取亦取其糟粕了)
ZhungYui/Bless👽🪐
这种前后微动行程短，质量更稳定售后会更少
以前按压的行程太大，有磨损导致的非电子原件导致的质量问题
以前按压的行程太大，有磨损导致的非电子原件导致的质量问题
RouT
特立独行罢了，当然也可以说现在厂商对自己的防夹有信心。
以前老式的那种逻辑，要上升必需是向上抠的方向才可以实现，向上抠和夹住是不能同时出现的。
而现在，小孩的胳膊和腿左碰或右碰，均有几率触发二段拨，会导致上升或下降，如果身体探出去，那就有几率被夹住，这就需要防夹及时触发了。
以前老式的那种逻辑，要上升必需是向上抠的方向才可以实现，向上抠和夹住是不能同时出现的。
而现在，小孩的胳膊和腿左碰或右碰，均有几率触发二段拨，会导致上升或下降，如果身体探出去，那就有几率被夹住，这就需要防夹及时触发了。
NotuS
[quote][pid=835137616,44791538,1]Reply[/pid] Post by [uid=62245939]一伊两月[/uid] (2025-08-07 16:42):
要么是省成本，要不就是强行创新，体验降级的创新[/quote][s:ac:哭笑]那不如安在侧面，这样逻辑就闭环了，上就是上，下就是下
要么是省成本，要不就是强行创新，体验降级的创新[/quote][s:ac:哭笑]那不如安在侧面，这样逻辑就闭环了，上就是上，下就是下
tilden
Reply to [pid=835177155,44791538,1]Reply[/pid] Post by [uid=35141633]雪島天時[/uid] (2025-08-07 22:36)
大众老桑塔纳就是这么搞的，而且它那种两键设计了形状，放扶手上也能知道升降方向。
小鹏现在也用这种两键设计，但是升降键形状一样的，放扶手上就不好分清方向了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/07/-7da9Qkno-d8ruZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
不过放侧面的话，主驾那边可能不好分清控制的窗户是左还是右吧？
大众老桑塔纳就是这么搞的，而且它那种两键设计了形状，放扶手上也能知道升降方向。
小鹏现在也用这种两键设计，但是升降键形状一样的，放扶手上就不好分清方向了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/07/-7da9Qkno-d8ruZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
不过放侧面的话，主驾那边可能不好分清控制的窗户是左还是右吧？
NotuS
[quote][pid=835180156,44791538,1]Reply[/pid] Post by [uid=64789856]Amid3256[/uid] (2025-08-07 23:06):
大众老桑塔纳就是这么搞的，而且它那种两键设计了形状，放扶手上也能知道升降方向。
小鹏现在也用这种两键设计，但是升降键形状一样的，放扶手上就不好分清方向了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/07/-7da9Qkno-d8ruZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
不过放侧面的话，主驾那边可能不好分清控制的窗户是左还是右吧？[/quote]现在车门扶手都很宽，完全可以并排整到扶手侧面朝前的方向上
大众老桑塔纳就是这么搞的，而且它那种两键设计了形状，放扶手上也能知道升降方向。
小鹏现在也用这种两键设计，但是升降键形状一样的，放扶手上就不好分清方向了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/07/-7da9Qkno-d8ruZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
不过放侧面的话，主驾那边可能不好分清控制的窗户是左还是右吧？[/quote]现在车门扶手都很宽，完全可以并排整到扶手侧面朝前的方向上