sheng
2024-08-02T22:06:55+00:00
这就是简配crbs的后果，刹车做的和屎一样解释一下这个图，因为特斯拉没有crbs，所以踩刹车时的车辆的制动力=刹车提供的制动力+完全放开油门时动能回收提供的制动力
而动能回收的强度会随着车辆状态而变化
也就是说，你用相同的力度踩刹车，会得到不一样的结果，最坏的情况刹停距离会增加50%
不是车还能这么难开的吗
怪不得以前闹死闹活要强制单踏板最后被工信部锤
特斯拉闪耀时刻，同样力度踩刹车刹停距离大不一样
这就是简配crbs的后果，刹车做的和屎一样解释一下这个图，因为特斯拉没有crbs，所以踩刹车时的车辆的制动力=刹车提供的制动力+完全放开油门时动能回收提供的制动力
而动能回收的强度会随着车辆状态而变化
也就是说，你用相同的力度踩刹车，会得到不一样的结果，最坏的情况刹停距离会增加50%
不是车还能这么难开的吗
怪不得以前闹死闹活要强制单踏板最后被工信部锤
sheng
再看一下对照组有crbs的汉ev
romegypt
太夸张了，刹车表现竟然不恒定
Cool Whip
真的假的，泥潭平时一说特斯拉不都是各种好开，驾驶体验无敌，刹车这个样也能吹好开吗
HiGlade
我说为啥看到的评测都是反复测试刹车距离稳定，一看，刹车距离不一致的前提是在不同动能回收强度下恒定力量踩而不是踩死，我是不知道现实里有这种刹车踩法，要是您是这么开车的我只能祝你不需要急刹车了。就问两个问题：
1，在同样动能回收模式下，刹车距离恒定不恒定？毕竟没有谁会在开车途中切换动能回收模式。
2，最重要的性命攸关的问题，极限情况下，无论动能回收级别，刹车踩死，刹车距离恒定不恒定？
1，在同样动能回收模式下，刹车距离恒定不恒定？毕竟没有谁会在开车途中切换动能回收模式。
2，最重要的性命攸关的问题，极限情况下，无论动能回收级别，刹车踩死，刹车距离恒定不恒定？
The Casual Commander
就这热度？就这？
JSC4R3CROW
所谓“按相同力度踩刹车”这个测试就是纯傻逼，测刹车唯一方法的就是最大力度瞬间踩死比距离，谁远谁不行。这种测法就像按相同油门开度测0-100加速一样傻逼。按你这个测试的傻逼认知，为什么刹车油门要用开度而不是直接一个开关？
JSC4R3CROW
天天抱着个crbs吹像个弱智一样，有没有想过搞了crbs还怎么用纯机械连接？到时候更有理由造谣刹车失灵？
至于踏板力度和刹车力度就更搞笑了，有没有想过那怕只靠刹车片也会出现过热性能性能下降？好像没多少车能连续100-0不衰减吧？刹车最关键的一是绝对性能二是足够准确的反馈而不是给你整一堆没用的骗自己
至于踏板力度和刹车力度就更搞笑了，有没有想过那怕只靠刹车片也会出现过热性能性能下降？好像没多少车能连续100-0不衰减吧？刹车最关键的一是绝对性能二是足够准确的反馈而不是给你整一堆没用的骗自己
Silence of Time
我记得特斯拉的刹车不是有模拟动能回收的选项吗？这是把这个选项关了测试的？
goofy
这数据是脑补的吗？总得有个来源吧？
sheng
+ by [别问问就是NUKE] (undefined)
天天抱着个crbs吹像个弱智一样，有没有想过搞了crbs还怎么用纯机械连接？到时候更有理由造谣刹车失灵？
至于踏板力度和刹车力度就更搞笑了，有没有想过那怕只靠刹车片也会出现过热性能性能下降？好像没多少车能连续100-0不衰减吧？刹车最关键的一是绝对性能二是足够准确的反馈而不是给你整一堆没用的骗自己
天天抱着个crbs吹像个弱智一样，有没有想过搞了crbs还怎么用纯机械连接？到时候更有理由造谣刹车失灵？
至于踏板力度和刹车力度就更搞笑了，有没有想过那怕只靠刹车片也会出现过热性能性能下降？好像没多少车能连续100-0不衰减吧？刹车最关键的一是绝对性能二是足够准确的反馈而不是给你整一堆没用的骗自己
你日常用车能把刹车踩到热衰也是狠人一个，拿这事说话？
怎么你的特斯拉是载货二十吨长下坡吗
天天被黑没刹车的小米su7 100-0连续十次没热衰
你日常踩的出这工况？恶意制造追尾是吧
不是，crbs为什么没有纯机械链接？crbs等于线控刹车是吗？
哦，cybertruck线控方向盘，没有机械连接，你问不问方向盘什么时候失灵？
YoutubeDLErox
昨天不是讨论过了，又来一贴？
特斯拉已经支持用机械刹车模拟动能回收，以保证不同动能回收状态下，统一的刹车力度了。
这个测试是不是把这个功能关了测的？很怀疑这人是故意黑特斯拉。
特斯拉已经支持用机械刹车模拟动能回收，以保证不同动能回收状态下，统一的刹车力度了。
这个测试是不是把这个功能关了测的？很怀疑这人是故意黑特斯拉。
みずきち
比亚迪发明了电动车
`BUgsTramp" ™ ( TAe )
当年tsl刹车闹得沸沸扬扬的时候已经有人测试证实过了吗，不过没有这么正式
