HeyitsHobo
2022-04-26T11:47:49+00:00
丰田本田比亚迪这些混动发动机要介入传动系统的，复杂程度高，越复杂越容易出问题。
增程式本质上是纯电车+发电机的结构，应该是混动里最简单的结构了？这样稳定性应该是最高的吧？
增程式电池也不需要太大，成本相比纯电车也更低。
为啥现在用的这么少？是利润太低吗？[s:a2:不明觉厉]
增程需要较大功率的电机 电池 传统车企觉得发动机有积累想多利用下直驱
[quote][pid=606234810,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=63934025]good1z[/uid] (2022-04-26 19:56):
增程需要较大功率的电机 电池 传统车企觉得发动机有积累想多利用下直驱[/quote]增程式在满油的状态下，会比电车还要重？是这个意思吗?
增程式电池其实必须要大才行，和插电不一样，增程式的电池输出电压直接决定了电机功率，太小的话电机功率上不去极限速度会很低，后段加速也不行
其他就是费油，成本比混动高，占空间，两驱动力弱这些了
因为高速段发动机效率高,攻城狮角度比较先进.对于消费者来说增程是挺实用的...
[quote][pid=606236455,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=64091591]赤军不破[/uid] (2022-04-26 20:04):
因为高速段发动机效率高,攻城狮角度比较先进.对于消费者来说增程是挺实用的...[/quote]我是这么想的，日常城里跑，偶尔上高速，没有续航焦虑，结构简单稳定故障率低。 感觉是最经济实用的，就是不知道为啥车厂都看不上这个方案。[s:ac:汗]
增程如果大电池，那为何不纯电？如果油耗高那为何不纯油？
只有发出的电既可以充上电池的电(完全驱动车辆)油耗又不高增程才有实际意义。
那目前来看，强混就可以做到。油耗低+发动机能带动整车。那不管是dmi还是dht都是ok的。
[quote][pid=606237736,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=13876479]罗戈萨·风暴之怒[/uid] (2022-04-26 20:10):
增程如果大电池，那为何不纯电？如果油耗高那为何不纯油？
只有发出的电既可以充上电池的电(完全驱动车辆)油耗又不高增程才有实际意义。
那目前来看，强混就可以做到。油耗低+发动机能带动整......[/quote]所以瓶颈其实是发电机？
增城器功率问题吧，目前主流増程器基本都是1.5t，功率大了成本太高，功率小了，充电功率供不上，高速容易亏电
增程跑高速太差了，跑高速本来就是电机低效区，发动机高效区。这时候增程还要利用电机的低效区，而且再经过一次电池的损耗。
Reply to [pid=606235695,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=1519323]a161854[/uid] (2022-04-26 20:00)哎 回你的人啥都不懂
不是重量 你看宋dmi 电机130kw 新月l hev电机才几十kw 但是加速一个级别 因为后者发动机直驱提供的功率更多 电机就可以小 进而电池也可以小
编辑了。看来主要是电机。
另一个是是电压匹配问题，这个得注意一下，因为发电机和电动机八成要加一层变流电路的
[quote][pid=606237736,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=13876479]罗戈萨·风暴之怒[/uid] (2022-04-26 20:10):
增程如果大电池，那为何不纯电？如果油耗高那为何不纯油？
只有发出的电既可以充上电池的电(完全驱动车辆)油耗又不高增程才有实际意义。
那目前来看，强混就可以做到。油耗低+发动机能带动整车。那不管是dmi还是dht都是ok的。[/quote]这个有很大的误区的。
[url]https://www.bilibili.com/video/BV1PY411j7E1?spm_id_from=333.1007.top_right_bar_window_default_collection.content.click[/url]
这个视频里自动模式30%左右启动増程器，全程680公里跑完最后电量维持在31%。所以设计优秀的话根本就不需要大电池。
DMI和增程式不能简单的行驶几十公里，上百公里来对比油耗差距的。因为先用电还是先用油，或者油电比列的使用厂家的设定是不一样。
只有长途行驶后，燃油和电量非常低的才有对比意义。
[quote][pid=606237736,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=13876479]罗戈萨·风暴之怒[/uid] (2022-04-26 20:10):
增程如果大电池，那为何不纯电？如果油耗高那为何不纯油？
只有发出的电既可以充上电池的电(完全驱动车辆)油耗又不高增程才有实际意义。
那目前来看，强混就可以做到。油耗低+发动机能带动整车。那不管是dmi还是dht都是ok的。[/quote]你这都不懂增程，增程器启动是既给电机电又给电池充电，电池不工作，而且增程油耗也不高，高的是理想one，问界高速油耗6-7个2.3吨车相当优秀了
[quote][pid=606244384,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=62165221]我要开小号A[/uid] (2022-04-26 20:43):
增程式意味着汽车的马力完全依赖电池的输出，这就要求你的电池要和纯电一样强，否则高速段要超车的话太吃亏
而对于车企来说，中国家庭对买车的要求是比较苛刻的：最好是只买一辆车，又省油空间又大又便宜又能市区通勤买菜又能带孩子跑高速回家过年。。。[/quote]那增程的跑高速的性能其实是和相同配置的电动车一样的吧？
如果不重视高速性能(比如回家过年高速堵车，本来就跑不快)，增程式就有价值了？
[quote][pid=606246544,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=1519323]a161854[/uid] (2022-04-26 20:55):
那增程的跑高速的性能其实是和相同配置的电动车一样的吧？
如果不重视高速性能(比如回家过年高速堵车，本来就跑不快)，增程式就有价值了？[/quote]从问界M5来看，自动模式下高速随便操，而且电池不带掉电的。
低电量的时候还有余力给电池充电。
Bboy吹到飞起的DMI，其实绝大多数工况都是用的增程模式，真正直驱的时候很少，实际上完全可以直接不要直驱，少了这个直驱既省钱又省故障率，就是这样的话没得吹了。
别到时候省的那点油费还不够后头修的，本田的immd混动和DMI原理类似，immd5万公里后大面积故障，问题就出在切换直驱模式过程中，修好4万。
[quote][pid=606237103,31651272,1]Reply[/pid] Post by [uid=1519323]a161854[/uid] (2022-04-26 20:07):
我是这么想的，日常城里跑，偶尔上高速，没有续航焦虑，结构简单稳定故障率低。 感觉是最经济实用的，就是不知道为啥车厂都看不上这个方案。[s:ac:汗][/quote]我只是我自己觉得啊 勿喷。
一是增程有两套系统，维护保养要按汽油车标准来做。
二是如果动力系统出问题，维修的费用和难度应该要比纯电和纯油来的高。
这两点只是个人愚见 不知正不正确
等我两驱的m5到了给测一下高速看看[s:ac:闪光]