JeromeActual
2021-07-08T14:53:25+00:00
两段式的 这样既有回收 习惯跟油车又相似
油车个人在习惯上觉得有个好的地方就是，遇到小堵车或者通过路口，可以提前小轰一点油门，然后脚尖就移动到刹车上，这样靠惯性既能通过而且车速不至于很低，并且脚在刹车上减少反映时间。
但是如果动能回收强，需要长时间在油门踏板上，对紧急情况刹车反应不利。而且抬起油门踏板发生剧减速有可能会以为刚才踩的是刹车。
Reply to [pid=533231530,27650364,1]Reply[/pid] Post by [uid=37712842]NuclearElf[/uid] (2021-07-17 23:01)
看来真是应了那句话，“沉默的大多数”。学习了，我还以为油门抬起是主流方案呢。
大部分电车本来就是这么设计的，包括混动，只有马斯克这种死妈货为了抠那一点点续航，宁愿让用户冒着误操作概率增加的危险而已
Reply to [pid=533232770,27650364,1]Reply[/pid] Post by [uid=1263807]foxpat[/uid] (2021-07-17 23:08)
有点苹果教用户的味道了，不过苹果做的还算成功， 特斯拉这个得用时间来证明了 。
苹果教用户也不会完全改变用户的使用逻辑，只不过是出了新的东西让用户用而已。
[quote][tid=27650364]Topic[/tid] Post by [uid=60653887]纯粹如你[/uid] (2021-07-17 23:00):
两段式的 这样既有回收 习惯跟油车又相似
油车个人在习惯上觉得有个好的地方就是，遇到小堵车或者通过路口，可以提前小轰一点油门，然后脚尖就移动到刹车上，这样靠惯性既能通过而且车速不至于很低，并且脚在刹车上减少反映时间。
但是如果动能回收强，需要长时间在油门踏板上，对紧急情况刹车反应不利。而且抬起油门踏板发生剧减速有可能会以为刚才踩的是刹车。[/quote][s:ac:茶]除了特斯拉脑残以外，别的车都是这么设定的。。
[s:ac:怕]你说的这种能做到让人感觉不出来，是大多数厂商选择的方式。标新立异还不给用户选择，又死不承认减配的就是动能回收争议最大的那家。
大部分主流车企都这么搞了
某些小众是因为没技术，那么作为比较大众里面的特斯拉是为什么呢？因为傲慢还是没技术？
不喜欢别买，或者喷特斯拉不提供两种操作方式SB嘛。
大家各用各的驾驶方式不好么，为啥一定要改。
一年来特斯拉动能回收的力度已经砍了两次了，感觉通过油门踏板对速度的控制能力下降了很多，没以前开着舒服了。
crbs就是最开始大家喷的最凶的软件控制刹车来调节物理刹车和机械刹车。
现在石锤了特斯拉刹车纯物理，软件部分在抬起加速踏板的过程中反而又要被喷[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4f51be7.png[/img]
immd说 无级渐进衔接动能回收和机械刹车不是更好？
就看车企愿不愿意(有没有能力)去做而已
因为硬件功能缺失，对，就是crbs，特斯拉不得不在电门上做动能回收，而且现在还强制强动能回收，没办法，特斯拉要保持长续航只能这么做。
与其指导怎么电改油的，不如选辆驾驶习惯适合自己的油车，在道路上安全远比性能、舒适度、续航这些更重要
这种流量话题天天发都看腻了