也来谈谈我对马自达这个压燃的看法

更愿意相信这只是一种技术上的尝试，包括后面的转子混动，你甚至可以理解为车企的一种营销手段，平时总要弄点什么活跃在大家的讨论中那种。

但目前看来这个尝试已经很深度了，发展到大后期可能就是高端上转子混动，低端上压燃混动。


自吸汽油发动机最大的问题还是最佳工况区间太窄了，目前两田的混动其实就是在用混动避免这个黑点，尽可能让汽油机工作在最佳区间，
马自达想用压燃而不是混动来实现这一点，让低转速时扭力更好适合市区堵车用，相比目前很多车评人用的说类似机械增压，
还不如说更像一个混动车型(汽油和柴油混动)，利用柴油机的经济性+扭矩+动力响应来改善汽油机的弱点，这些优点听起来是不是也很像混动车型中电机的优点？
而马自达其实是有SKYACTIV-D系列柴油发动机的，可能也在某种方面启发了自家的工程师。

因为马自达这个SKYACTIV-X在低转速下，增压器是断开的，某种意义上和传统机械增压的目的正好相反，因为机械增压最大的优势就是将最大扭矩区间提前，低转速下就能爆发
以释放最大扭矩，而低转速下-X是利用柴油压燃的优点，所以增压器反而是断开的。

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这张图里可以看到，跟G系列汽油机的对比，X系列其实绝大多数工况反而是压燃的

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而不是某些网友认为的只在高速巡航才触发压燃，巡航状态触发的那种一般是指可变缸发动机的特点。

两田的混动是在用电机轻易解决了汽油机工况区间的问题后，在能量转换，储能以及让电机模仿传统汽油机驾驶感受方面继续深入探索，
而马自达则是在保证传统汽油机驾驶感受的大前提下，在如何解决汽油机工况区间的问题上深入探索。那么就可以理解为，现阶段两田更看重的是效率，感受往后放一放，
能改善就改善，不能就拉倒，马自达则更看重的是感受，效率往后放一放，能改善就改善，不能就拉倒，所以你看这个-X绝对动力并不突出，更侧重的是柴油机优秀的前段响应。

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如果马自达弄这个X系列发动机和自己未来的整体计划是割裂的话，那马自达真的是脑子有问题，毕竟是真金白银投入的，所以更愿意相信这只是马自达未来计划的一个重要组成部分，理解成未来混动发动机的汽油机组件，再加上电机才是未来的“汽柴混”+油电混 这么个完全体。