电车的能耗真的没有黑科技

今天讲讲电车的能耗
电车能耗主要是用在克服滚动阻力做功，克服风阻做功
这个和油车其实是一模一样的，电车的电池重所以能耗都会高点
一升油大概能发电3度电，最好的混动综合油耗是4.5L
相当于13.5度电百公里，和电车的能耗是基本一致的，这也是能耗的天花板然后我们分解一下：
滚动能耗的影响主要是滚阻系数*重量，重量是比较固定的，滚动系数其实可优化的空间也很小大概都是0.015附近
主要和胎压相关，所以某特想出了一招特牛逼的建议车主把胎压打到3.0，大概能比2.5多开个10-20km的样子
当然某特也是很努力的控制体重了，55度电加铝合金车身
大概算下来两吨的比亚迪汉克服滚动阻力百公里就需要耗电11度，1.75吨的特斯拉是9.5度的样子

第二个是克服风阻
风阻力和风阻系数及*迎风面*速度平方正相关
所以开100的风阻是50的4倍，所以高速对suv极其不友好
因为大家都是前排两座车迎风面都差距都不大，风阻系统差距巨大
风阻系数海豚是0.21，taycan0.22，model3是0.23，比亚迪汉是0.237，es8是0.29
其实看的出来风阻系数小了之后舒适性是降低的，比亚迪海豚风阻系数小但是车高，其实风阻也不小
这部分跑高速90km均速比亚迪汉大概要占到4kwh左右

第三个才是体现3电能力的电动车做工内部损耗
内部损耗比亚迪说e3.0争取做到90%的能效，所以基本之前都是没有到90%的
这部分能耗主要耗在电池内阻发热及直流转交流，发动机自身发热上
这部分比亚迪采用的方案是600V高压，降低电流来减少发热，taycan是800v
这部分能耗体现在其他能耗环节上了

第四个是加速能耗
这部分因为能回收所以取决于回收系统的效率
这个普通的车是能做到35%，比亚迪引入了IPB据说能提高10%，最小回收速度是2KM/h,所以不管什么适合测试比亚迪汉的市区工况能耗总是很好，高速比较一般
这部分市区一半大概要占到4kwh左右

第五双电机比单电价能耗大
目测起码5%-10%的能耗差距

终上所述
蔚来天生就是耗能大户，车重，风阻大，双电机，高压平台也是普通的400v
汉ev是一台市区能耗低，高速能耗一般的车
model3是一款高速能耗较低，市区一般的车
海豚是市区能耗特别低，高速也一般的车型
小鹏P7的能耗其实没有什么问题的，风阻不大重量也还行，也就是动能回收是普通水平，高压平台400V
它的最大问题是虚标，虚标是个双刃剑，骗来新用户烂了口碑