聊一聊ec6和model y

前情提要：
我19年11月买的model3 p ，前段时间认亏16万出掉了，还好卖得及时要不然再亏10万。卖完定了一台ec6，3年低息，首付15%剩下的钱买了蔚来股票。因为家里少了一台车，所以我最近实在觉得不方便，就借了一台model x开着，随口一提，4万公里的车这个异响和内饰质感真心一塌糊涂，包括悬挂也感觉不是很整。比我家里那个9万公里乱造的3gt车况都差。
model y价格出来的时候我吓了一跳，p版36万，远比我想象中低，那个瞬间我犹豫了，整整比我定的ec6便宜了10万。经过深思熟虑，我还是选择ec6，原因如下：
经济角度考虑，m3p让我一年亏了16万，现在买myp，会不会明年指导价继续下调？车怎么说也是个几十万的东西，相信大多数老百姓不希望自己的车贬值太多，这样即使将来经济出问题，不得不卖的时候还能解一解燃眉之急，特斯拉降价速度太迅猛，相信大多数老车主也只能自我安慰：车买来是用的，本身就是消费品。但这句话我不认，凭啥别的车一年亏10%，我的车一年亏30%呢？
再来，蔚来换电方案刚出来时候我嗤之以鼻，凭啥把我的新电池换人家的旧电池？现在看来，换电才是蔚来的核心竞争力，因为换电站的电池，健康度有保证，蔚来确保每块电池的健康度是90%以上。这意味着我可以随便充，永远0-100%地去充，不必去在乎电池的健康度，也不必像以前一样，为了保护自己的电池，尽量缓充缓放，20%-80%地去充电池，因为换不了。甚至之前开m3p的时候，不敢地板电，因为伤电池，也不敢让电池容量降到20%以下再充，因为伤电池。而一个换电方案把这些全解决了，包括将来出售的时候，你的电池依然是健康的(90%以上)，这将极大地影响保值率。而特斯拉的车可能几年后电池健康就会90% 80%这样，取决于个人是否爱惜。 也正因为这个原因，对市内通勤来说，蔚来的70度电就也还好，因为他可以使用最起码95%的电量，而特斯拉车主，出于对自己电池的爱惜，一般低于30%的时候就会找地方充电了，常规情况下基本只用30-80%之间的电量，反正我之前是这样。
model y的内饰就不提了，其实习惯了也还好，我想说的是悬挂，反正m3p的悬挂和nvh，一直开着没事，习惯了也还好，但凡开一开别的好点的车，再回来开，会觉得m3p就是个玩具，底盘硬、颠，速度80之后，那个风躁，呼啦啦的。
蔚来es6 ec6 es8我都试驾了，试的都是带空气悬挂的性能版，就行驶品质上，真心比m3p强太多了，所以我也有理由认为比modely要强很多，毕竟一个底盘。而且热爱驾驶的朋友应该开得出来，很明显的是，ec6在驾驶感受、底盘调校方面都明显大于es6和新es8，底盘感受上，我负责任的说，ec6和es8的空气悬挂版本舒适度直逼我常开的带空气悬挂的卡宴。ec6的转向手感也很不错，包括动能回收可以调节到开起来相当像一台油车，m3p的转向手感电子味儿特别重。
空间上，很明显的，ec6比model y大一个尺寸，壳也大一个尺寸，大就是王道。一不用担心老降价，二终身质保，还能换电保持电池健康度以及花钱升级后续高新技术的电池，理论上可以开很久。贵10万就贵10万吧，值。