Brefkist
2021-04-14T11:54:14+00:00
还记得去年泥潭提起电车，就是过几年电池衰减贬值巴拉巴拉，怎么感觉今年就完全没有这方面的帖子了呢[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
是换电服务成熟了，还是电池衰减已经不是个问题了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
记得当时还有人就换电服务是不是割韭菜大战三百回合[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][tid=26414076]Topic[/tid] Post by [uid=62965125]文和真菌[/uid] (2021-04-20 19:58):
还记得去年泥潭提起电车，就是过几年电池衰减贬值巴拉巴拉，怎么感觉今年就完全没有这方面的帖子了呢[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
是换电服务成熟了，还是电池衰减已经不是个问题了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
记得当时还有人就[/quote]习惯了从手动挡开始就有一批人自诩汽车达人。
我的电车已经开了3年多了。再开3年续航也减不到哪里去
电池衰减大部分原因是电解液消耗完，这种情况电池性能再生在工业条件下非常简单，可以认为对于用户的衰减对于ATL或者比亚迪根本不是问题。
还有一种就是三元锂自身的结构崩坏，也只需要麻烦一点重新烧结，对于企业来说也不是很难的事情。
上述两种手段只会越来越容易越来越便宜，车辆电池定期，比如五年十年大保养更换新电池应该越来越简单，因此只要结构设计合理，给车主更换新电池回收旧电池，再把旧电池送回电池车间再生，应该会越来越成熟，用户也就不用太操心电池衰减的问题了。
你算嘛，三元锂1000圈，铁锂2000圈，一圈算400公里，也要40或80万公里才衰减到80%，正常人谁能开这么多。
我自己的车
目前78000公里
充放电大概800多次了
续航从62公里衰减到59公里
担心这个真没什么意义
当然是个问题，前几天还因为标杆，比亚迪的衰减质保，大吵了十几页
从固定资产的角度来考虑，电池衰减真不是问题
开的多的已经到电池严重衰减的人早就从油钱上赚回本
真正亏的是开的少的人
油钱没省下几个，开几年折旧换车别说折多少了，能不能卖得出去都是问题
这有什么奇怪的，有人还没买车，就考虑保值的问题了，而且还占了很大比重
[quote][pid=509554430,26414076,1]Reply[/pid] Post by [uid=3479211]moonma[/uid] (2021-04-20 20:24):
看来手机电池得向电车电池学习啊[/quote]手机电池的充放频率是汽车的10到20倍。。
因为现在车子的单次续航里程越来越高了
也就是电池的充放电次数相比之前1、200公里续航的车子来说
整个生命周期少了很多
问就是电动爹，衰减、冬天续航、自燃、充电，总能找到理由输出
我的老三星，五年了，充电玩游戏，越玩电越少，充电看电影，电量保持不动
这个11，一年多了，健康度80多了，早上出门满电，中午就一半了
因为电车的充放电频次 相比手机少太多了。现在长续航700KM 没几个人会每天充吧。
按一周充一次，1个月4次，1年才40多次。开10年满打满算也就500次，也就一部手机1年的充放电次数
因为大多数不上nga的普通人，没有在零下三十度的东北，日行600公里，一年至少一到两次1500公里长途的赤兔需求啊[s:ac:哭笑]
正常人开不出来正常衰减，其它互相都在质保范围内，除非你自己给刮烂了