Enry
2025-06-02T05:45:40+00:00
某车企关于常压油箱不正确的解读，并且妄图拿吉利几年前的插混油箱来替自己洗白，因此本文主要科普几个疑点：
1， 市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？
2，国六蒸发污染物排放测试是怎么做的？
3， 为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但是不一定都能过蒸发污染物排放测试？
4， 李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？
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❶市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？
车企吵来吵去的常压油箱，主要涉及到国六排放中关于[蒸发污染排放物]的法规测试。注意：这里指的蒸发污染物排放测试验，跟所谓国六A和国六B没有关系。
其次，法规中并没有规定一定要用常压油箱还是高压油箱。法规中甚至允许这两种解题思路的同时存在，因此针对高压/低压油箱方案，提供了两种测试流程：
一种是[装备整体碳罐]，其实就是常压油箱+碳罐方案。
针对车型有：燃油车，HEV，以及部分PHEV。
在油箱和发动机之间的有一个碳罐，汽油蒸汽能够被碳罐吸收并储存在碳罐中，等到下一次发动机启动，碳罐内吸附的汽油蒸汽就能够被吸入发动机燃烧掉，防止污染大气。
因为是常压油箱，油箱并没有多大能力储存汽油蒸汽，所以碳罐就是吸收汽油蒸汽的主力。
另一种是装备非整体，仅控制加油排放碳罐的系统，其实就是高压油箱+碳罐方案。
针对车型有：主流PHEV
这套系统平时油箱产生的汽油蒸汽都被存储在高压油箱里，只有等到发动机启动时，汽油蒸汽才会被发动机烧掉。
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❷ 蒸发排放物测试是怎么做的？
以常压油箱方案蒸发污染物测试来说，整个蒸发污染物排放测试就三步:
第一步: 车辆预处理。这个阶段其实就干一件事，把[碳罐装满]，确保没有能力吸附更多的燃油蒸汽。
第二步: 高温下行驶40分钟。这个阶段的目的是通过发动机运转，尽可能把吸附满的碳罐[“清空”]。
第二步是整个排放测试核心，能否把[碳罐清空]就成为第三步能不能通过的关键。
第三步: 真正的测试考核阶段。
把这车放在一个密闭环境两昼夜，测量他没被碳罐吸收，而泄露到环境中的汽油蒸汽浓度。
一句话概括整个测试: 先把碳罐吸附满; 再让车自己跑一个循环，尝试去[清空碳罐]; 再把车静止在密闭空间，测量没经过碳罐吸收而泄露的汽油蒸汽。
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3，为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但不一定都能过蒸发污染物排放测试？
对于燃油车+常压油箱：
因为在上面排放测试的第二步，发动机一直运转把碳罐清空了，第三步中碳罐还有余力吸收多余的汽油蒸汽，所以测试能过。
对于日系HEV+常压油箱：
日系HEV本质还是燃油车，第二步中发动机也能够持续运转，把碳罐清空，所以测试能过。
吉利早期PHEV+常压油箱：李云飞说吉利2018年有些车型也是常压油箱。
这话没错，但是李云飞忽略了一个点就是，吉利早起的PHEV跟比亚迪DMI有本质区别。
吉利早期PHEV还是小电池短续航+小电机方案，以油为主，电为辅的行驶策略，在做排放测试时，发动机一定会长时间启动清空碳罐，通过排放测试。
这些混动电机才60kw，必然是以发动机驱动为主。
而对于某厂商插混方案，是以大电池+大电机，以电为主，油为辅的策略，整个排放测试发动机启动概率极低，碳罐被清空概率极低，第三步自然无法全部吸收油箱中的蒸汽。
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4，李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？
不合理
排放测试时，如果碳罐满了就启动发动机，涉及两个问题：
1， 排放测试第二步中跑的是WLTC循环，碳罐满了就启动发动机，涉嫌工况识别，参照大众排放门。
对于带常压油箱的PHEV，法规要求充满电进行第二步实验，因此整个测试必然是先用电再用油。
2，汽车静置在密闭空间两天，如果碳罐满了，谁给你机会启动发动机？谁允许你启动发动机。
3，实际场景中，碳罐满了，你的车选择了纯电模式且还有80%的电量，突然给你打开发动机，这算不算违背你意愿？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/10/-7da9Qklj-l0eZkT3cSu0-w7.jpg.medium.jpg[/img]
1， 市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？
2，国六蒸发污染物排放测试是怎么做的？
3， 为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但是不一定都能过蒸发污染物排放测试？
4， 李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？
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❶市面主流车型怎么处理排放蒸发污染物？
车企吵来吵去的常压油箱，主要涉及到国六排放中关于[蒸发污染排放物]的法规测试。注意：这里指的蒸发污染物排放测试验，跟所谓国六A和国六B没有关系。
其次，法规中并没有规定一定要用常压油箱还是高压油箱。法规中甚至允许这两种解题思路的同时存在，因此针对高压/低压油箱方案，提供了两种测试流程：
一种是[装备整体碳罐]，其实就是常压油箱+碳罐方案。
针对车型有：燃油车，HEV，以及部分PHEV。
在油箱和发动机之间的有一个碳罐，汽油蒸汽能够被碳罐吸收并储存在碳罐中，等到下一次发动机启动，碳罐内吸附的汽油蒸汽就能够被吸入发动机燃烧掉，防止污染大气。
因为是常压油箱，油箱并没有多大能力储存汽油蒸汽，所以碳罐就是吸收汽油蒸汽的主力。
另一种是装备非整体，仅控制加油排放碳罐的系统，其实就是高压油箱+碳罐方案。
针对车型有：主流PHEV
这套系统平时油箱产生的汽油蒸汽都被存储在高压油箱里，只有等到发动机启动时，汽油蒸汽才会被发动机烧掉。
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❷ 蒸发排放物测试是怎么做的？
以常压油箱方案蒸发污染物测试来说，整个蒸发污染物排放测试就三步:
第一步: 车辆预处理。这个阶段其实就干一件事，把[碳罐装满]，确保没有能力吸附更多的燃油蒸汽。
第二步: 高温下行驶40分钟。这个阶段的目的是通过发动机运转，尽可能把吸附满的碳罐[“清空”]。
第二步是整个排放测试核心，能否把[碳罐清空]就成为第三步能不能通过的关键。
第三步: 真正的测试考核阶段。
把这车放在一个密闭环境两昼夜，测量他没被碳罐吸收，而泄露到环境中的汽油蒸汽浓度。
一句话概括整个测试: 先把碳罐吸附满; 再让车自己跑一个循环，尝试去[清空碳罐]; 再把车静止在密闭空间，测量没经过碳罐吸收而泄露的汽油蒸汽。
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3，为什么燃油车，日系HEV，吉利PHEV，比亚迪PHEV都带常压油箱，但不一定都能过蒸发污染物排放测试？
对于燃油车+常压油箱：
因为在上面排放测试的第二步，发动机一直运转把碳罐清空了，第三步中碳罐还有余力吸收多余的汽油蒸汽，所以测试能过。
对于日系HEV+常压油箱：
日系HEV本质还是燃油车，第二步中发动机也能够持续运转，把碳罐清空，所以测试能过。
吉利早期PHEV+常压油箱：李云飞说吉利2018年有些车型也是常压油箱。
这话没错，但是李云飞忽略了一个点就是，吉利早起的PHEV跟比亚迪DMI有本质区别。
吉利早期PHEV还是小电池短续航+小电机方案，以油为主，电为辅的行驶策略，在做排放测试时，发动机一定会长时间启动清空碳罐，通过排放测试。
这些混动电机才60kw，必然是以发动机驱动为主。
而对于某厂商插混方案，是以大电池+大电机，以电为主，油为辅的策略，整个排放测试发动机启动概率极低，碳罐被清空概率极低，第三步自然无法全部吸收油箱中的蒸汽。
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4，李云飞说的，如果碳罐满了就启动发动机燃烧，合不合理？
不合理
排放测试时，如果碳罐满了就启动发动机，涉及两个问题：
1， 排放测试第二步中跑的是WLTC循环，碳罐满了就启动发动机，涉嫌工况识别，参照大众排放门。
对于带常压油箱的PHEV，法规要求充满电进行第二步实验，因此整个测试必然是先用电再用油。
2，汽车静置在密闭空间两天，如果碳罐满了，谁给你机会启动发动机？谁允许你启动发动机。
3，实际场景中，碳罐满了，你的车选择了纯电模式且还有80%的电量，突然给你打开发动机，这算不算违背你意愿？
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