比亚迪的宣发真有你的，我看多久才会没人问“dmi能不能不充电”、“插混的油耗都是假的”(进来问也行)

比亚迪就应该搞一个入门版的dmi介绍：关于dmi你应该知道的5(？)件事；

第一件：能不能不充电开？
能，就是一台节油车，50km续航就是为你纯油开准备的，原理上类似大电池版的immd，绝对不存在什么伤发动机、伤电池的可能；

第二件：(这个插混的)馈电油耗是充满电跑完电再用油吗？
不是，基本相当于你平时当油车开的油耗，测试的时候已经把电量用到不能再少了，剩下的是用来做“削峰填谷”最基本的量了，日常使用设置得合理还会略低；

第三件：又是发电又是放电，多了几层能量转化，凭什么油耗更低了？
因为能让发动机一直在高效区间，而普通发动机很难一直保持，一旦偏离则热效率大大降低，且变速箱能量传递损失也不小

第四件：除了油耗，还有别的好处吗？
如果当油车开，体验上基本等于纯电车，发动机的噪音与振动因为结构原因可以大幅度减小，同时最大程度地电机驱动轮子，根源上杜绝顿挫，响应快、加速线性且迅猛；如果有充电条件，那就是市区0油耗、长途也省油的车；

第五件：比亚迪是什么鸟牌子，之前不是一直很拉吗？
比亚迪的燃油车确实很拉，但是三电技术起步很早且技术深厚，之前技能点点得很歪，点到了4.3s加速的插混车上去，无法纯油开、价格高昂且市场小；从去年的汉到今年的dm-i，比亚迪逐渐找到了市场方向，内饰、外观也逐渐有自己的特色(其实股票一点都不拉)

第六件：既然纯油开为什么还背一个这么大50km的电池？两田的电池不是很小且不用充电吗？
两田的小电池不是最合适的尺寸，至少也得10km左右吧，电池大了，调节能力就强，同时加速提供的功率也大了，对油耗跟加速都有帮助；
至于为什么要50km，一个是混绿牌跟补贴，用户到手价甚至会低于较小电池版本，同时充电设施在逐渐完善，不远的将来你大概率可以充电，比如在单位、饭店、商场，那么此时的50km就可以节省更多的油耗花费；

第七件：理想one、增程式跟你是什么关系？
理想one低速、高速都是增程式，而dm-i低速是增程式，高速是发动机直驱；理想one出于市场、成本和理念的角度没有直驱模式，但是最终的产品力满足了特定的人群，dm-i技术雄厚所以有，高速油耗、动力表现依旧不错

第八件：你说的屁话还有点道理，但是为什么不是比亚迪告诉我们这些？
不会卖车的工程师(？)是这样的，发布会主要是发布电池、发动机、功率电池，顺便发布汽车。

第九件：增程式听说很垃圾，是很古老的技术，多好几道能量转换“脱裤子放屁”？
发动机最效区间是很小的一块，对应的功率和转速是很小的范围，城区大部分情况都远离最效区间，效率低得发指，你听到的什么39%、40%最大热效率发动机指的都是最效区间，其余的大部分情况都不咋地；所谓的“增程”就是任何时候都尽量让发动机处在最效区间，如果功率大于需求就用电池存起来，小于需求就电池补充，虽然倒了一手，但是电机、电池的效率也还是蛮高的，同时也就不需要变速箱里调节，而变速箱的损耗也是蛮大的，最终达到节能效果


你总惦记你那b发动机、几大工作模式干啥玩意[s:ac:衰]