参考大家的讨论，我认为部分特斯拉事故就算真是车主自己踩电门，特斯拉也有很大责任

可能有人会觉得奇怪，明确假设车主踩电门了为什么我还认为特斯拉在这些事故中也有责任？
因为每当出问题时，两种制动手段(动能回收+刹车踏板)给车主的感受反馈和制动效果，都相比平时发生了巨大变化，在紧急情况下会导致车主自我怀疑、慌乱而误判，甚至最终踩下电门踏板。
联动自爆一下我新手时一次危险经历。有一次进地库，在斜坡上排队进闸机，结果闸机坏了，工作人员安排车辆依次在坡上倒退上坡都出去。坡度较大还是螺旋式的，我切到倒挡，前后都有车，慢慢地轻踩油门+刹停一点点往后面坡上螺旋倒车。连续倒倒停停好几轮，挪了好一会儿，在等后车先退的时候犯懒了，不想踩刹车了，就轻踩着油门让发动机转着维持车子停在原地。结果这时候我在后视镜里看到后车向前溜坡朝我车屁股滑过来，我按下喇叭提醒，并且松开油门让车往前溜了一点避让后车。此时后车停下了 我也要停下不然我要撞前车了对吧，结果我鬼使神差一脚油门猛踩下去往后猛倒爬坡差点撞到后车，反应过来踩住刹车，一身冷汗。
事后回想，轻踩住油门停在原地，松开油门往前溜这个动作，对于平日的行车习惯来说是完全颠覆性的，平日里其实是刹车踏板的动作，踩着刹车停在原地，松开踏板怠速往前走。在坡上倒档上坡时这种逆转的感觉，在紧急情况出现时影响了我的判断，引起自我怀疑，我踩着的到底是油门还是刹车？

编辑补充：
帖子没写完就误发了，我的锅。我举以上这个例子是想说，在紧急状况下，如果人的习惯操作所获得的反馈与平常有很大区别甚至是相反的话，人会因为无法通过操作获得预期反馈，从而有可能怀疑自己的操作甚至慌乱之中进而作出错误操作。

而特斯拉几起事故所展现的，正是在紧急情况时，两种制动手段(刹车踏板和动能回收)都彻底改变了操作反馈。动能回收受限甚至禁用，车主松电门的操作无法获得预期反馈(减速)，踩刹车的操作也因为踏板助力消失无法获得预期反馈，加剧慌乱。此时正确操作当然是用力踩下没有助力的刹车踏板，但必然有部分车主在慌乱时采取了其他操作，比如踩电门，并且踩电门的动作还在最后的行车数据中体现出来，让人觉得完全是车主自己的锅。我的意思就是，在这种情况下特斯拉也有很大责任。