魔法大帝
2021-03-22T12:25:55+00:00
提车放点图就行了，现在年纪大了也不想一顿拍拍拍了。黑外黑内网上无数的图了，红色卡钳确实好看的。在这主要说说单踏板。
过去几年换的车子比较多，从wrx手排到上一代的短轴320，然后因为沪牌政策这周刚提的3p。关于特斯拉的单踏板模式坛里都是各种喷，巴甫洛夫都来了，实在忍不住说两句。
首先我自己第一天提来的时候确实不太适应，用缓行模式各种顿挫，后来索性听销售的，换到单踏板大概开了1天上班来回就完全没问题了，的确大部分时候单踏板完全可以满足。说几点对比，希望可以帮助到刚用单踏板或者还对单踏板持怀疑态度的朋友，无脑喷的话请直接关了别看了：
1、首先心里有个认识就是单踏板和油车相比逻辑确实是不同，但也不是完全矛盾，核心点就是油门抬起来车子滑行变近了，完全抬起来就是有点带刹车，但不管怎么样当你需要重刹车的时候，只要你开车够多你第一反应肯定还是踩刹车的。我觉得你单踏板能把油门当刹车，换油车大概率也一样...... 要什么时候才会一脚踩到右边的踏板还想要车子停呢？
2、关于前方没车一路畅通的起步，我觉得单踏板和油车没什么区别，都是踩油门，虽然单踏板没有缓行了，但前方没车，电车油车起步都一样踩油门的。
3、关于缓行走走停停，这时候单踏板和油车相比区别就有点大了，单踏板就是起步需要你脚法很细腻，踩出来缓行，需要停就依据需要抬起来油门，车子自己就刹停了。油车因为自带缓行，所以大部分时候脚是悬在刹车上，有时候还要不停给油+刹车，两个踏板换着踩，这时候我个人觉得各有利弊吧，单踏板讨厌就在于你一定要脚法足够细腻，不然就很容易车子猛的一加速，但我一个踏板可以搞定两个踏板的任务，而且刹起来跟我练了多年不那么顿挫的刹车脚法感觉已经一样了。现在习惯了之后个人觉得单踏板完胜。
4、关于减速刹停，这两个区别也很大。单踏板是不要一下松到底，要一边感受刹车力度一边改变松的程度，然后松到底，刹停，自动驻车开启。油车是注意力全部在刹车上，也是感受刹车力度然后同时改变踩的力度。这一点我觉得操作起来二者55开，无非就是习惯问题。
总结一下，我觉得单踏板这个真的是小马过河，还是自己试一试才能下结论。和传统的油门刹车相比逻辑确实不一样，但习惯了开起来无论是驾驶感受还是乘坐感受都没什么区别 (乘坐感受来自我对各种事都无比挑剔的太太，但确实她也说虽然动态感受差别不大但座椅和3系比差远了...... ) 总之还是那句话，只需要把单踏板当成你滑行距离变短就行了，以及说承载了一点刹车。我现在已经可以在日常一些熟悉的地方过弯的时候做到松油门-入弯-加油门了，和过去刹车-入弯-加油门没任何差别。
但你如果是实在适应不了，觉得反馈着反馈着你就要油门踩到底当刹车了，那只能说你确实不是傲慢的特斯拉的目标客户...... 不过讲道理我也不理解为什么他连个关闭动能回收的选项都不给......
我过去也发过19年私行活动去上海赛车场试驾3p的帖子，今年也拔草当韭菜了，翻了翻朋友圈，这几天越开我越想坚持我那时候说的那句话，单论驾驶感，油车的时代真的要结束了……
另外分享一点最终为什么选择特斯拉的原因。很简单就是销量，而且除了国内销量还有国外销量。要知道北美可没有限行、本地牌照各种政策，但销量还是可以把同级BBA吊打，这就挺能说明问题了吧。
anyway，两个字，真香！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202103/24/-7da9Q16t-aiutXhZ4vT3cSzk-qo.jpg.medium.jpg[/img]
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过去几年换的车子比较多，从wrx手排到上一代的短轴320，然后因为沪牌政策这周刚提的3p。关于特斯拉的单踏板模式坛里都是各种喷，巴甫洛夫都来了，实在忍不住说两句。
首先我自己第一天提来的时候确实不太适应，用缓行模式各种顿挫，后来索性听销售的，换到单踏板大概开了1天上班来回就完全没问题了，的确大部分时候单踏板完全可以满足。说几点对比，希望可以帮助到刚用单踏板或者还对单踏板持怀疑态度的朋友，无脑喷的话请直接关了别看了：
1、首先心里有个认识就是单踏板和油车相比逻辑确实是不同，但也不是完全矛盾，核心点就是油门抬起来车子滑行变近了，完全抬起来就是有点带刹车，但不管怎么样当你需要重刹车的时候，只要你开车够多你第一反应肯定还是踩刹车的。我觉得你单踏板能把油门当刹车，换油车大概率也一样...... 要什么时候才会一脚踩到右边的踏板还想要车子停呢？
2、关于前方没车一路畅通的起步，我觉得单踏板和油车没什么区别，都是踩油门，虽然单踏板没有缓行了，但前方没车，电车油车起步都一样踩油门的。
3、关于缓行走走停停，这时候单踏板和油车相比区别就有点大了，单踏板就是起步需要你脚法很细腻，踩出来缓行，需要停就依据需要抬起来油门，车子自己就刹停了。油车因为自带缓行，所以大部分时候脚是悬在刹车上，有时候还要不停给油+刹车，两个踏板换着踩，这时候我个人觉得各有利弊吧，单踏板讨厌就在于你一定要脚法足够细腻，不然就很容易车子猛的一加速，但我一个踏板可以搞定两个踏板的任务，而且刹起来跟我练了多年不那么顿挫的刹车脚法感觉已经一样了。现在习惯了之后个人觉得单踏板完胜。
4、关于减速刹停，这两个区别也很大。单踏板是不要一下松到底，要一边感受刹车力度一边改变松的程度，然后松到底，刹停，自动驻车开启。油车是注意力全部在刹车上，也是感受刹车力度然后同时改变踩的力度。这一点我觉得操作起来二者55开，无非就是习惯问题。
总结一下，我觉得单踏板这个真的是小马过河，还是自己试一试才能下结论。和传统的油门刹车相比逻辑确实不一样，但习惯了开起来无论是驾驶感受还是乘坐感受都没什么区别 (乘坐感受来自我对各种事都无比挑剔的太太，但确实她也说虽然动态感受差别不大但座椅和3系比差远了...... ) 总之还是那句话，只需要把单踏板当成你滑行距离变短就行了，以及说承载了一点刹车。我现在已经可以在日常一些熟悉的地方过弯的时候做到松油门-入弯-加油门了，和过去刹车-入弯-加油门没任何差别。
但你如果是实在适应不了，觉得反馈着反馈着你就要油门踩到底当刹车了，那只能说你确实不是傲慢的特斯拉的目标客户...... 不过讲道理我也不理解为什么他连个关闭动能回收的选项都不给......
我过去也发过19年私行活动去上海赛车场试驾3p的帖子，今年也拔草当韭菜了，翻了翻朋友圈，这几天越开我越想坚持我那时候说的那句话，单论驾驶感，油车的时代真的要结束了……
另外分享一点最终为什么选择特斯拉的原因。很简单就是销量，而且除了国内销量还有国外销量。要知道北美可没有限行、本地牌照各种政策，但销量还是可以把同级BBA吊打，这就挺能说明问题了吧。
anyway，两个字，真香！
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