ShadowAJP
2022-05-11T05:30:48+00:00
1.作为ICAO协议成员国，根据附件13《航空器事故与事故征候调查》，最后的报告一定是民航组织给出。(见图1)当事发地址与航空器国籍一致，exp：印尼狮航一架波音737 MAX8飞机(注册号：PK-LQP)从雅加达(印度尼西亚)起飞，执行雅加达到槟港(印度尼西亚)的JT610航班。就会按照单缔约国进行工作程序，附件12《搜寻与援救》里有规定，比较长没截图。所以这次狮航的事故最终报告在2019年10月25日，由印尼KNKT(印尼国家运输安全委员会，也称NTSC)发布了JT610事故的最终调查报告。
2.附件13 第六章6-2(见图二)在KNKT的最终报告之前的任何媒体的”据说“；”根据相关人士透露“，全都是故事汇，无一例外。且没有取得KNKT同意前，哪怕CVR，FDR的解析出了结果，波音也没有资格往外透露消息。
再谈谈相关的：
3.不需要是飞友，但凡看过几集《空中浩劫》的都知道，哪怕出事的航空器迫降成功，CVR，FDR没有任何破坏立即送去解析，等1年都算快的。恰好，19年十月(刚好一年)，狮航的最终报告出来，波音终于承认设计和认证缺陷。在此之前印尼狮航的波音737MAX坠毁时，波音态度强硬没对已经出过事故征候的MCAS做修改(及其嘴硬且有各种小道新闻说是飞行员问题，很眼熟对吧？)，2019年3月13日，埃航同型号737MAX空难发生后，几十个缔约国(该机型持有国也就这么个数)对该机型停飞。
4.ICAO文件及其附件的各种语言版本都很容易找到，各位感兴趣的可以直接搜索看，仅想了解空难相关的可只看附件12与附件13。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/18/-7Qph0y-e33uK1jT3cSpo-cs.jpeg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/18/-7Q8s4n-uzkKeToS8w-51.jpeg[/img]
2.附件13 第六章6-2(见图二)在KNKT的最终报告之前的任何媒体的”据说“；”根据相关人士透露“，全都是故事汇，无一例外。且没有取得KNKT同意前，哪怕CVR，FDR的解析出了结果，波音也没有资格往外透露消息。
再谈谈相关的：
3.不需要是飞友，但凡看过几集《空中浩劫》的都知道，哪怕出事的航空器迫降成功，CVR，FDR没有任何破坏立即送去解析，等1年都算快的。恰好，19年十月(刚好一年)，狮航的最终报告出来，波音终于承认设计和认证缺陷。在此之前印尼狮航的波音737MAX坠毁时，波音态度强硬没对已经出过事故征候的MCAS做修改(及其嘴硬且有各种小道新闻说是飞行员问题，很眼熟对吧？)，2019年3月13日，埃航同型号737MAX空难发生后，几十个缔约国(该机型持有国也就这么个数)对该机型停飞。
4.ICAO文件及其附件的各种语言版本都很容易找到，各位感兴趣的可以直接搜索看，仅想了解空难相关的可只看附件12与附件13。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/18/-7Qph0y-e33uK1jT3cSpo-cs.jpeg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/18/-7Q8s4n-uzkKeToS8w-51.jpeg[/img]