JustA2econd
2021-12-29T04:13:36+00:00
网上看装有颗粒捕捉器的车需要流动性更好的机油(0w20)，不然会堵塞，影响动力影响安全增加油耗，基本就是告别优质机油了？
启停更别说了，上车肌肉记忆关闭，BBA在这点设计的不错，把开关都放在了启动键旁边，方便关闭
虽然这俩东西很离谱，但要是没有它们，可能我们都开不上车，感恩！[s:ac:吻]
就是用政策逼着车企去做新能源而已，消费者从来都是待宰的牛羊
那能让你开不上车的发明有很多啊。 比如 汽车芯片 比你说的什么颗粒捕捉器和启停模块重要的多。而且也有很多车没有启停模块和颗粒捕捉器。而汽车芯片现在基本每辆车都有。 颗粒捕捉器和发动机启停模块凭啥比汽车芯片更伟大。
你要说 颗粒捕捉器和发动机启停模块是21世纪人类汽车最鸡肋的发明还算符合实际情况。
[quote][pid=577274749,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=60513356]酒逍遥[/uid] (2021-12-29 12:33):
那能让你开不上车的发明有很多啊。 比如 汽车芯片 比你说的什么颗粒捕捉器和启停模块重要的多。而且也有很多车没有启停模块和颗粒捕捉器。而汽车芯片现在基本每辆车都有。 颗粒捕捉器和发动机启停模块凭啥比汽车芯片更伟大。
你要说 颗粒捕捉器和发动机启停模块是21世纪人类汽车最鸡肋的发明还算符合实际情况。[/quote]老实人[s:ac:吻]
启停我觉得不好评价
但是我希望这东西是默认关的，每次上车都要第一世界关启停太烦了……
法律有规定启停必须默认开启吗，如果没有，为什么几乎所有车企都设定成每次启动都要关闭一次。毕竟他们也该知道用户对于这个功能是有多痛恨
上车先按启动键，然后关掉起停，然后打火，系安全带，观察前后，出发。关起停真心肌肉记忆。
颗粒捕捉器只是厂家为了短时间的满足排放要求走的“捷径”而已，不愿意投入大量资金再研究新的发动机而已，发动机换个思路设计完全可以满足国6b排放，比如为啥丰田的2.0T不用颗粒捕捉器？
只是在这个电动化进程的时代，厂商纷纷宣布停止研发新发动机了，油车只能用这样的补丁去卖一天是一天。
颗粒捕捉器是最睿智的，降低动力，增加油耗，油耗都增加了，还能更环保？？而且捕捉的碳颗粒最后也要燃烧成气体排出去。。
[quote][pid=577424842,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=37997149]Donald5GA[/uid] (2021-12-29 22:48):
颗粒捕捉器是最睿智的，降低动力，增加油耗，油耗都增加了，还能更环保？？而且捕捉的碳颗粒最后也要燃烧成气体排出去。。[/quote]GPF好像是为了国6B搞出来的临阵抱佛脚的东西，实际上符合国6和环保也不是很搭边，双积分政策就更扯淡了。
[quote][pid=577424751,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=63848293]泥潭刷一刷[/uid] (2021-12-29 22:48):
颗粒捕捉器只是厂家为了短时间的满足排放要求走的“捷径”而已，不愿意投入大量资金再研究新的发动机而已，发动机换个思路设计完全可以满足国6b排放，比如为啥丰田的2.0T不用颗粒捕捉器？
只是在这个电动化进程的时代，厂商纷纷宣布停止研发新发动机了，油车只能用这样的补丁去卖一天是一天。[/quote]2023年国六b RDE开始实行，丰田也要全系加装颗粒捕捉器。
买混动[s:ac:哭笑]
机头高效燃烧颗粒少
大号电机丝滑启停
[quote][pid=577424530,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=33734409]吐槽狂魔朱利安[/uid] (2021-12-29 22:47):
法律有规定启停必须默认开启吗，如果没有，为什么几乎所有车企都设定成每次启动都要关闭一次。毕竟他们也该知道用户对于这个功能是有多痛恨[/quote]因为默认关闭=测试中关闭，本来就是应试技术怎么可能测试中不启用
[quote][pid=577431293,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=501779]astray565[/uid] (2021-12-29 23:21):
买混动[s:ac:哭笑]
机头高效燃烧颗粒少
大号电机丝滑启停[/quote]颗粒物排放和热效率没啥直接联系的
典型反例马自达，老的NA全都不用GPF，技术拉满热效率爆表的压燃机却用着GPF
[quote][pid=577436006,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=355910]macintosh[/uid] (2021-12-29 23:44):
颗粒物排放和热效率没啥直接联系的
典型反例马自达，老的NA全都不用GPF，技术拉满热效率爆表的压燃机却用着GPF[/quote]同等技术条件 自吸的燃烧效率天生就比较高
油气越稀 燃烧越充分 油气很浓 自然烧不干净
无论是增压还是压燃 都是在一个容积有限的缸体内加压 加快的是燃烧速度 油烧得多 马力和扭矩就大 但是热效 也就是单位燃料所做的功 其实相对于自吸是下降的
只不过有些自吸机头太老了 增压机头比较新 用上高压喷油 高压缩比+EGR 低摩擦涂层之类的技术
[quote][pid=577439812,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=501779]astray565[/uid] (2021-12-30 00:03):
同等技术条件 自吸的燃烧效率天生就比较高
油气越稀 燃烧越充分 油气很浓 自然烧不干净
无论是增压还是压燃 都是在一个容积有限的缸体内加压 加快的是燃烧速度 油烧得多 马力和扭矩就大 但是热效 也就是单位燃料所做的功 其实相对于自吸是下降的
只不过有些自吸机头太老了 增压机头比较新 用上高压喷油 高压缩比+EGR 低摩擦涂层之类的技术[/quote]你是不是对压燃有什么误解？稀薄燃烧条件下火花塞无法有效点火才搞得压燃
gpf好说，我车到手马上就拆了
只要不是开v8那种应该不至于拆不掉
启停就只能靠肌肉记忆了，屏蔽线没买过[s:ac:中枪]
[quote][pid=577440644,30051562,1]Reply[/pid] Post by [uid=355910]macintosh[/uid] (2021-12-30 00:08):
你是不是对压燃有什么误解？稀薄燃烧条件下火花塞无法有效点火才搞得压燃[/quote]压缩比不低于马自达压燃机头的传统点火机头都有两款
而且压燃机头也不是全时压燃 依然有点火燃烧的工况
不过我得承认对压燃理解不太到位
压燃机头大体上是一台高压缩比的自然吸气机头
去查了一下压燃的原理
有一个独特步骤 油气压缩到最小体积后 进行二次喷油再增压 使局部油气浓度超过临界值 从而被压燃
可能问题就出在这高浓度二次油气