Myshugy
2022-07-08T11:00:11+00:00
能量转换没有损耗吗？
完全没电的时候，发电机的现场发的电够用吗？
它这个能量转换效率大概是什么情况
完全没电的时候，发电机的现场发的电够用吗？
它这个能量转换效率大概是什么情况
大部分时候，发电机发出来的电是不经过电池，直接给驱动电机
发电机发出来的电给电池充电，这种情况只占很小一部分工况
用汽油燃烧带动发动机，发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池再驱动电机，增程式这种能量转换能有效率吗？
Quinvictus
啊 ！华生！恭喜你！
moka
没效率，特别没效率，没效率在内燃机给电池充电这个环节，能量转换损失巨大，所以增程式比油耗铁定比不过dmi
SMMOK3R
当然有效率，因为发动机可以在最高效率点运行，正常汽油车发动机要全速率运行，平均运行效率相较于增程器是大打折扣的，这也是为什么常规燃油车高速省油的原因，所以光这点增程器就稳赢了。
电机本身的效率来说，发动机到发电机到电池，电池到电机，根据电机水平单个环节大概效率在90左右，永磁电机好的能到95，异步电机等可能只有80多。两个环节综合下来转换效率80应该可以保证。
机械我不太懂，不知道油车发动机出来经过变速箱传动轴到轮上是多少的损耗，希望有人能科普下。
电机本身的效率来说，发动机到发电机到电池，电池到电机，根据电机水平单个环节大概效率在90左右，永磁电机好的能到95，异步电机等可能只有80多。两个环节综合下来转换效率80应该可以保证。
机械我不太懂，不知道油车发动机出来经过变速箱传动轴到轮上是多少的损耗，希望有人能科普下。
Fatalized
有损耗。
现在卖的好的增程车，电池都挺大的，大部分时间都用电。
增程车的发电机一直处在最佳工况，能到40左右的热效率，充电，放点和电动机的转化效率也很高，实际能耗不一定比燃油机高很多，因为燃油机低俗和高速的能量转化效率都很差。。。
现在卖的好的增程车，电池都挺大的，大部分时间都用电。
增程车的发电机一直处在最佳工况，能到40左右的热效率，充电，放点和电动机的转化效率也很高，实际能耗不一定比燃油机高很多，因为燃油机低俗和高速的能量转化效率都很差。。。
Undead Wolverine
有没有可能发动机的能量同时给电机和电池，当你踩下油门，电池也会放电给电机呢？
moka
[quote][pid=624067196,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=10834603]Hi_Clown[/uid] (2022-07-10 19:15):
大部分时候，发电机发出来的电是不经过电池，直接给驱动电机
发电机发出来的电给电池充电，这种情况只占很小一部分工况[/quote]然而轮上功率需求一直在变，如果内燃机也跟着调整功率，内燃机就没效率，如果内燃机不调整功率，要么电池掉电要么内燃机功率浪费。
大部分时候，发电机发出来的电是不经过电池，直接给驱动电机
发电机发出来的电给电池充电，这种情况只占很小一部分工况[/quote]然而轮上功率需求一直在变，如果内燃机也跟着调整功率，内燃机就没效率，如果内燃机不调整功率，要么电池掉电要么内燃机功率浪费。
SMMOK3R
[quote][pid=624067609,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=63575234]Macro_[/uid] (2022-07-10 19:17):
没效率，特别没效率，没效率在内燃机给电池充电这个环节，能量转换损失巨大，所以增程式比油耗铁定比不过dmi[/quote]增程式只有在高速小部分发动机直驱的工况下和dmi有区别，其余情况大家都是通过电驱动汽车，本质区别并不大
没效率，特别没效率，没效率在内燃机给电池充电这个环节，能量转换损失巨大，所以增程式比油耗铁定比不过dmi[/quote]增程式只有在高速小部分发动机直驱的工况下和dmi有区别，其余情况大家都是通过电驱动汽车，本质区别并不大
moka
[quote][pid=624067716,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=34335249]xyzond[/uid] (2022-07-10 19:18):
当然有效率，因为发动机可以在最高效率点运行，正常汽油车发动机要全速率运行，平均运行效率相较于增程器是大打折扣的，这也是为什么常规燃油车高速省油的原因，所以光这点增程器就稳赢了。
电机本身的效......[/quote]机械传递的效率远比这高的多，单步齿轮箱的效率在97-99%
当然有效率，因为发动机可以在最高效率点运行，正常汽油车发动机要全速率运行，平均运行效率相较于增程器是大打折扣的，这也是为什么常规燃油车高速省油的原因，所以光这点增程器就稳赢了。
电机本身的效......[/quote]机械传递的效率远比这高的多，单步齿轮箱的效率在97-99%
moka
[quote][pid=624068054,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=34335249]xyzond[/uid] (2022-07-10 19:20):
增程式只有在高速小部分发动机直驱的工况下和dmi有区别，其余情况大家都是通过电驱动汽车，本质区别并不大[/quote]看我上面说的，如果你要用内燃机去匹配轮上功率，内燃机就没效率，如果保持内燃机高效率，你就要在充电这一步损失效率
增程式只有在高速小部分发动机直驱的工况下和dmi有区别，其余情况大家都是通过电驱动汽车，本质区别并不大[/quote]看我上面说的，如果你要用内燃机去匹配轮上功率，内燃机就没效率，如果保持内燃机高效率，你就要在充电这一步损失效率
moka
[quote][pid=624067799,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=43366706]IXTUS[/uid] (2022-07-10 19:18):
有没有可能发动机的能量同时给电机和电池，当你踩下油门，电池也会放电给电机呢？[/quote]这就是dmi，然后一直放电就是以前dmi的掉速
有没有可能发动机的能量同时给电机和电池，当你踩下油门，电池也会放电给电机呢？[/quote]这就是dmi，然后一直放电就是以前dmi的掉速
Ripleypuff
反复横跳[s:ac:哭笑]
moka
[quote][pid=624068054,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=34335249]xyzond[/uid] (2022-07-10 19:20):
增程式只有在高速小部分发动机直驱的工况下和dmi有区别，其余情况大家都是通过电驱动汽车，本质区别并不大[/quote]然而dmi就是靠着这个单部齿轮箱把效率提上去的
增程式只有在高速小部分发动机直驱的工况下和dmi有区别，其余情况大家都是通过电驱动汽车，本质区别并不大[/quote]然而dmi就是靠着这个单部齿轮箱把效率提上去的
Yeetdalf
你首先要知道锂电池不能同时充放电的常识，再来理解增程式和其他插混的工作原理
moka
[quote][pid=624070093,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=44734]fangzy[/uid] (2022-07-10 19:30):
你首先要知道锂电池不能同时充放电的常识，再来理解增程式和其他插混的工作原理[/quote]这个常识对多模组电池不适用
你首先要知道锂电池不能同时充放电的常识，再来理解增程式和其他插混的工作原理[/quote]这个常识对多模组电池不适用
turbinskoga
燃烧煤炭-超高压线输出-远距离传输-变电站变压-380/220V传输-充电桩充电进电池-电池放电
你觉得这个效率如何？[s:ac:哭笑]
你觉得这个效率如何？[s:ac:哭笑]
SHV
Reply to [pid=624071672,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=13995576]箭头君[/uid] (2022-07-10 19:37)实际这个效率超过30%
moka
[quote][pid=624071672,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=13995576]箭头君[/uid] (2022-07-10 19:37):
燃烧煤炭-超高压线输出-远距离传输-变电站变压-380/220V传输-充电桩充电进电池-电池放电
你觉得这个效率如何？[s:ac:哭笑][/quote]越大规模的系统效率越好，电网输配电损耗不到10%
冷知识：船用慢速柴油机效能能突破50%，远远秒杀所有家用车
燃烧煤炭-超高压线输出-远距离传输-变电站变压-380/220V传输-充电桩充电进电池-电池放电
你觉得这个效率如何？[s:ac:哭笑][/quote]越大规模的系统效率越好，电网输配电损耗不到10%
冷知识：船用慢速柴油机效能能突破50%，远远秒杀所有家用车
turbinskoga
[quote][pid=624072574,32630525,1]Reply[/pid] Post by [uid=63575234]Macro_[/uid] (2022-07-10 19:42):
越大规模的系统效率越好，电网输配电损耗不到10%
冷知识：船用慢速柴油机效能能突破50%，远远秒杀所有家用车[/quote]增程的传输效率怎么会比电网低呢。一共才几米[s:ac:哭笑]
越大规模的系统效率越好，电网输配电损耗不到10%
冷知识：船用慢速柴油机效能能突破50%，远远秒杀所有家用车[/quote]增程的传输效率怎么会比电网低呢。一共才几米[s:ac:哭笑]