关于圈速无用论，作为消费者的一点点思考，欢迎进来讨论

今天在回帖里看到这样的回复，联系到前几天关于圈速有用无用的争论进行了一点思考。

我并不是要diss这位仁兄，因为从平常用车角度来说，圈速无用似乎是一个合理的答案——真的没人会再上下班的时候push一辆车到极限，红绿灯也不允许我们激烈驾驶。但是我不喜欢看问题只从表面进行推论从而得出唯一且忽略很多细节的答案，以下为个人一点思考，希望可以抛砖引玉，欢迎大家批评指正。

首先说结论：圈速并不是无用。最起码，不是完全无用。

上论据，我们在说圈速更快的时候，是哪些因素促使车子获得了圈速更快的结果？个人认为可以简化为以下三点：更快的加速和极速、更加稳定的车身、更加可靠的制动。

那么对于消费者和车企而言而言，这三项又意味着什么呢？
第一，在同样的买菜需求下，以上三项更强的车，就意味着在遇到紧急状况时更加稳定的表现。你可以说没人会这么开车，但是你不能否认每天都有人在面对更加极端，更加危险的状况，圈速更快意味着这种状况下稍高的生存几率或减伤利率。
第二，除去现实需求，不少人会喜欢在路上踩一脚油门，感受下直线加速的快乐，偶尔劈个弯，享受下G值带来的刺激，圈速在这种情况下，是有精神需求加成的。这种需求在消费者层面是现实存在的，只不过满足这种需求从来都没那么便宜。
第三，圈速也反映了车企对于车整体调教、对空气动力学理解，反映了一个车企至少一方面的技术实力，给消费者建立一个这样的映射：这个企业的车可以造好快车，那么想必一般的车也不会差到哪里去，进而可以拉动旗下家用车型的销量，这一点参考丰田supra，本田思域R，大众高尔夫R等，以及品牌调性更高的奔驰AMG，宝马M，奥迪S等。

从以上分析出发，无论对于消费者而言还是对于车企来说，圈速都不是无用的。那么为什么，之前圈速好像距离消费者很远？很简单，上面说过，圈速更快从来都没那么便宜——同样的，无论对于车企还是消费者都成立。所以，当确实有车企可以做到更快圈速，更加便宜的价格，甚至可以到亲民这一价格的时候，我们普通消费者可以去讨论一下圈速了。

无论怎样，圈速更快，就算不是一件好事，起码也算是一件挺有趣的事。挺好的。