70度电池就够用，还是能上100度尽量上100度。

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DemonwolfEXE

2024-08-02T12:21:58+00:00

价格都在预算内的情况下。

trulakerfans

也的看是电耗，我点号12.5的70度跟你电耗22的70度，天差地别

RubyNotFound

这个肯定要根据你使用需求啊，看你究竟有多少高速需求

JPX

看你想不想省点预算

25w左右肯定上100度

20w以下，70度也不是不能接受

价差还是挺多的

如果是30W以上，那可以考虑换电了

kanodogg

三年电车老车主的经验，现阶段充电桩普及率和桩功率都不太理想，一定买大电池续航强的，容错高规划灵活，因为必须充电被迫去排队充电的可能性会大大减少。
前两天到张北草原天路玩，入口堵了快两公里，就是排队充电和加油的在路上硬排，交警都出动让我们绕路走了。可以想象这些电车车主只能排完充电回旅馆了，甚至得排更久。。

Y4Yehia

什么70的100的啊，咱特斯拉都是60度的

zim

看你需不需要一个100度的电池给你跑长途了。

要是你觉得你常开的长途(注意是[常开的]，不要畅想一些你都不知道打不打算去的旅行)不想多充电，一趟下来70度电跑不完，那就100度；

要是70度电都绰绰有余，那要个鸡毛100度，花钱买个多余的重量还加速轮胎老化 blink

･₊利利.

你一周有两三次3小时以上长途的，那就100°，不然70够用了

TYLANDERR

你自己不说一下通勤之类的情况，让我们替你脑补吗？

Forvalmoj

能上100肯定上100，长续航除了贵点也没别的坏处。
充电频率肯定比短的要少，单次续航也更长，出远门选择充电桩的范围也就更大。
而且更大的电池必然会带来更快的充电速度，70度电你充到满才70度，充满得一个小时。
100度你充个半个钟都不止70度电了。

DevThaRev

电池并不是越大越好。大意味着成本，能耗。

我的小蚂蚁34度电，城市上下班已经3年多了，只遇到一次正在充电，临时需要出去，夏天3到4天充一次，冬天隔天充一次。(我不喜欢用完在冲，一般留一半就冲，留得一半是应急)

我老婆60度电池，市内随便用，自驾游最多中途充一次。我不是说大电池没有，大电池有边界效应。

举个极端例子，1000度电池，只在室内用。跟60度电池只在市内用。一个是一个月充1次，一个是5天充一次。大电池给给你带来了充电频次的减少，却给你带来了买车的成本，大电池的重量会增加能耗，轮胎磨损等。还带来了什么。

有钱另说

Yurqle

有家桩就70度够用

ETHAN_RED_NINJA

考虑冬天肯定一百度kao?p

kanodogg

+ by [zf4950] (undefined)

电池并不是越大越好。大意味着成本，能耗。

我的小蚂蚁34度电，城市上下班已经3年多了，只遇到一次正在充电，临时需要出去，夏天3到4天充一次，冬天隔天充一次。(我不喜欢用完在冲，一般留一半就冲，留得一半是应急)

我老婆60度电池，市内随便用，自驾游最多中途充一次。我不是说大电池没有，大电池有边界效应。

举个极端例子，1000度电池，只在室内用。跟60度电池只在市内用。一个是一个月充1次，一个是5天充一次。大电池给给你带来了充电频次的减少，却给你带来了买车的

是这样的，但100度电池目前是比较合理的能耗与续航的平衡点，比如小米su7。

还有个影响很大的因素，空调的耗电。
电加热光是把车内空气和车内壁加热到设定温度就要两三度电，热泵可以省一些也要一度电左右，然后后面维持温度每小时还需1-3度电，这是物理规律决定的，省不了，夏天制冷同理，只是电耗少一些大概一小时1度。
这种情境下，尤其短途频繁用车，比如每天上下班，开一次车先没了3度电，续航打折会非常严重，甚至低到四折甚至3折。这种情况下，小电池就很难受了，不仅跑的距离短了，为了安全充电留存的电量也要增加，春秋你敢剩3度电再去充电，冬天就得预留至少6度电就去充，整个的容错和规划的灵活程度大大降低。
大电池的容错就高多了，100度电，即使打三折四折还是可以去很多地方，留存电量也是6度就可以充电。
所以我还是建议100度比较好。