智驾误解的人挺多的。

那就随便聊聊智驾的看法。
聊些虚的玄学没意思。
从智驾底层逻辑聊聊吧。
智驾的运行逻辑就是答题响应。
如果我遇到a场景，我怎么操控。
如果我遇到b场景，我怎么操控。
如果我遇到题库没有的x场景，我智驾也许会刹车退出给车主处理。

智驾初始阶段，
会有个场景分析，
这个大部分场景都是模拟推导出的，
这也就是智驾的原始题库。
高速和高架由于路况简单，
模拟分析就差不多就把所有题目答案存在题库了。
在高速高架，对着题库答题就行了。
大部分车企都有能力做到这个。

智驾进阶阶段，
到了城区阶段，
题目就变化多样了，
模拟推导出的样品远远不够了。
这时候需要的是什么，
是车主去跑起来，帮我丰富题库，
然而因为各种行人，鬼探头，一些行车不规范，甚至道路不规范。
这时候的出现的题目数量就是级数增长了，
智驾开始会各种挠头，
这道题没见过，那道题多了个行人好像也不一样了。
智驾会很傻，行车很别扭，刹车很突兀。
在这个阶段，
后台数据算力就开始发力了，
所有后台行驶数据，一些行驶突兀的节点都会记录，
这样题库就丰富了起来，很多行车反人性的地方，下次也会顺滑起来。

智驾要做好两点很重要，
第一是智驾跑的人多，跑的人越多，题库越丰富，智驾跑的越好。
但是需要正视的是智驾跑得多，出的问题一定会多，因为跑多了总会出现超出题库的东西。
如果一个车企一边宣传自己智驾好，一边说自己智驾没出过问题。
这就像国足吹自己世界杯输球场次远少于巴西，实力远强于巴西。
第二就是舍得花钱，数据收集分析处理，数据越大越费钱，题库的东西越多，越需要算力跟上。要做好除了砸钱还是砸钱。

目前华为和特斯拉都算是先行者，
这两车企最有利的地方在于，
两个企业用自己号召力让车主帮忙丰富了自己题库，这个题库和滚雪球一样，会越滚越大，一直滚下去。

智驾不用妖魔化，
正确的使用方式就是你判断路况简单与否，
路况是否简单和道路窄不宅不强相关，更多的是意外情况介入多不多。
你觉得当前路况简单，智驾，
觉得有段路况乱插行人和车辆多，或者道路标线混乱就接管。
智驾0接管是宣传口号，
实际是适当接管一些路段，智驾大部分简单路段，才是现在智驾最好的使用方式。