Sofia <3
2021-05-02T11:06:08+00:00
总的来说，我觉得可以不要把他想成减法
而是保护驾驶位的加法
比特斯拉还是靠谱的
国产汽车的发展要允许应试教育向素质教育逐步靠拢。
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特斯拉碰撞没啥问题吧?
不是美国有个毒驾的120撞树屁事没有还让警察追了几条街吗?
是减法还是加法要看碰撞测试结果，没有测试都是瞎猜。另外我对汉的筷子悬挂挺失望的，因为新势力不少车型底盘用料都挺足，比亚迪作为老厂不该这么抠
[quote][pid=513289728,26614377,1]Reply[/pid] Post by [uid=26010765]Sakuragi_Hanamichi[/uid] (2021-05-04 19:31):
特斯拉碰撞没啥问题吧?
不是美国有个毒驾的120撞树屁事没有还让警察追了几条街吗?[/quote]特斯拉的问题是所有三元锂电电车的问题
就是上一次车祸横甩底盘撞马路牙子起火爆炸
这种极端状态的车祸是碰撞测试模拟不了的
电动汽车电池组都在底盘位置，马路牙子可以说是电车杀手了
在解决之前刀片电池确实是最安全的
[quote][pid=513289878,26614377,1]Reply[/pid] Post by [uid=43221987]东半球最好用的智商检测机[/uid] (2021-05-04 19:32):
是减法还是加法要看碰撞测试结果，没有测试都是瞎猜。另外我对汉的筷子悬挂挺失望的，因为新势力不少车型底盘用料都挺足，比亚迪作为老厂不该这么抠[/quote]悬架确实没有亮点，但是不拖后腿吧，都是麦弗逊，雷克萨斯不也是买的杠杠的。
其实反过来，从做车的角度，对于底盘的调校，所有的车企都是在完成操作性目标(底盘操作性没问题)的基础上怎么成本低怎么来吗？比亚迪这底盘没硬伤呀，操作性也没因为这个悬架遇到瓶颈，反而是车控系统调的很保守，发挥不出底盘的全部操作性……
你要说bba都有自己的底盘风格，确实，但是比亚迪厉害的技术是电力系统，他要是也和bba一样底盘搞操作，我感觉有可能搞得比现在更烂，还不如老老实实麦弗逊结构好了。也就是说白了，就算比亚迪换了更复杂的悬架，我也不觉得他能玩的转。
[quote][pid=513290674,26614377,1]Reply[/pid] Post by [uid=42610791]tqg7777777[/uid] (2021-05-04 19:35):
特斯拉的问题是所有三元锂电电车的问题
就是上一次车祸横甩底盘撞马路牙子起火爆炸
这种极端状态的车祸是碰撞测试模拟不了的
电动汽车电池组都在底盘位置，马路牙子可以说是电车杀手了
在解决之前刀片电池确实是最安全的[/quote]什么？刹车也是三元锂做的？[s:ac:哭笑]
这底盘只能说一般般吧，在这价位确实差点意思。
但我不认为所有左右结构差异都是应试设计。左舵车左边，右舵车右边，理论上是风险较大的一侧，因为对撞多发生在驾驶员一侧，只做单侧加强是种取巧的设计，不能说是好设计，但也不完全只是应试设计。
分两个情况
不加固主驾就过不了测试的话说明副驾在byd眼里不是人
如果加不加测试都很好那就是额外附赠
汉看起来就是底盘拉胯，钢材强度基本都是够的
哪怕没有s级的钢，但是基本都是a+a，就是c柱过于拉胯
得看碰撞测试，如果说没有加强的那一侧成绩也很优秀，我觉得还是可以接受的。
要是跟之前美版汉兰达似的单侧拉胯，那就该狠狠地喷
[quote][pid=513300884,26614377,1]Reply[/pid] Post by [uid=40771080]jusakamoon[/uid] (2021-05-04 20:21):
汉看起来就是底盘拉胯，钢材强度基本都是够的
哪怕没有s级的钢，但是基本都是a+a，就是c柱过于拉胯[/quote]C柱拆卸的那几个车
除了宝马3是S 其他全是D。。。
[quote][pid=513289728,26614377,1]Reply[/pid] Post by [uid=26010765]Sakuragi_Hanamichi[/uid] (2021-05-04 19:31):
特斯拉碰撞没啥问题吧?
不是美国有个毒驾的120撞树屁事没有还让警察追了几条街吗?[/quote]一次事故没什么参考价值，因为有时候有人就是运气特别好，幢的位置正好就活下来了。
这些是缺点，但买了汉ev以后真的觉得特别安全，不管是车身结构、电池还是车内空气质量，一点都不担心[s:ac:goodjob]这车是真的香