“红海仍不太平，越来越多欧洲进口商看向中国…”

当地时间8月12日，美国知名媒体公司PMC旗下的供应链网站《Sourcing Journal》发文报道称，红海冲突导致今年大部分时间内海运费用飙升，造成的额外成本和运输延误正促使越来越多的欧洲托运人转向中欧班列等铁路运输，以确保能收到从中国等欧洲主要贸易伙伴那儿进口的产品。

根据中国国家铁路集团有限公司11日公布的数据，今年1至7月份，中欧班列累计开行11403列，发送货物122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。其中，7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。

《Sourcing Journal》援引国际物流巨头DHL近日发布的报告报道称，由于需求旺盛，从中国通往欧洲的铁路运输费用不断上涨。6月份的数据显示，40英尺长集装箱从郑州通过铁路运往巴黎的费用是9200美元，运往汉堡需7000美元，到米兰则要9400美元。

DHL在报告中还表示，它强烈建议托运人在整个运输旺季开始之前就预测需求，尤其是在中国十一国庆的黄金周之前。

报道指出，考虑到铁路运输方式比海运速度更快，越来越多的欧洲托运人选择使用这种方式运输不足为奇。

据国际货运代理公司中菲行集团(Dimerco)估算，从中国中部的西安出发，根据目的地的不同，到欧洲的铁路运输时间从13天到25天不等，相比之下，海运时间则长达35到50天之间。

Dimerco还表示，虽然铁路运费通常会比海运贵上15%至25%，但这些差额可以通过避免支付海运附加费和罚款等抵消。而且更快的运输时间可以降低库存，更容易赢得和留住客户。

DHL的新报告提到，由于货运量大且需要接受海关检查，中国-哈萨克斯坦边境口岸的主要铁路货运通道仍存在拥堵情况，西安和成都的发车延误有所改善。尽管运输时间有所延长，但铁路仍是将集装箱从中国运往欧洲的最快解决方案。

《Sourcing Journal》还指出，在班列运行效率受到关注的情况下，中欧班列的货运业务增长得益于服务升级的推动，比如全程时刻表的应用。固定每个区段的到发时间和线路车次，班列全程按图按点开行，有效控制了中欧班列各环节作业时间，提高运输时效，进一步吸引了那些不愿因红海危机而绕行更远海域的托运人。

据国铁集团数据，自6月中旬实施第三批全程时刻表以来，中欧班列每周稳定开行17列，包括西安、成都、重庆、义乌、武汉、广州至德国杜伊斯堡、波兰罗兹等线路，按照客车化开行，运输时效得到可靠保障，受到客户青睐。