JakeHill1996
2020-06-24T00:06:59+00:00
比如较为成熟无人驾驶实现后,考虑事故率相比人为操作大幅度下降
我个人认为,5年内,就会强制所有新出厂车辆使用该系统
这种背景下,大开脑洞
估计出行最终形态会变成类共享车辆模式
每个城市会有个巨大的调度中心+公用电动车库
公用车不光在这里充电,还能够启到类似储能的作用(充放电来充分利用能源峰谷差)
同时保持一定的道路巡游车辆接临时单
根据大数据分析,实施掌控车上空闲车辆的比例
比如大雨天或者上下班高峰,调度中心的就会把车辆大比例放出来,反之则会大比例回去充电
因为考虑资源使用,可能类似smart的2座车(方便拼车)会成为多数配置
或者再激进些,单排座的2~4座车,类似子弹头能够更好地利用现有道路
实现汽车与行人彻底隔离后,平均车速在市内理论上有巨大的提升空间
路口红绿灯的逻辑也能够得到优化
私人汽车不再或者说极少量能够私人持有
我个人认为,5年内,就会强制所有新出厂车辆使用该系统
这种背景下,大开脑洞
估计出行最终形态会变成类共享车辆模式
每个城市会有个巨大的调度中心+公用电动车库
公用车不光在这里充电,还能够启到类似储能的作用(充放电来充分利用能源峰谷差)
同时保持一定的道路巡游车辆接临时单
根据大数据分析,实施掌控车上空闲车辆的比例
比如大雨天或者上下班高峰,调度中心的就会把车辆大比例放出来,反之则会大比例回去充电
因为考虑资源使用,可能类似smart的2座车(方便拼车)会成为多数配置
或者再激进些,单排座的2~4座车,类似子弹头能够更好地利用现有道路
实现汽车与行人彻底隔离后,平均车速在市内理论上有巨大的提升空间
路口红绿灯的逻辑也能够得到优化
私人汽车不再或者说极少量能够私人持有