爆赚的海王会今年发生季度亏损吗？

[s:ac:汗]你这是在赌气吗

船都被干沉了有可能

[s:ac:喘]四大洋结冰？也不是不可能

太平洋里有哥斯拉？[s:ac:茶]

我想笑啊 你知道亏损ccfi要跌到多少吗？ 800[s:ac:嘲笑1] 20年疫情刚爆发都没亏损 你想今年亏损？ 赌什么？

懂了 环太平洋了要

[quote][tid=31293872]Topic[/tid] Post by [uid=41673301]kuzoo[/uid] (2022-03-31 20:30):

看有贴子里按一季度报表预估今年800e利润被喷了，说要一季度是淡季全年上1200


啊 我咋不信呢，我赌1毛钱海王今年会发生季度亏损[s:a2:鬼脸][/quote]季度亏损不至于。
但是1200e也别信。

雪球上一堆人信誓旦旦说300亿全分。

那乌克兰要天天漂400个水雷出来，而且还要在水雷上按个马达推进

我们是做这个行业的，2019年疫情没有爆发的时候...海运的运费大概是6-7-8这样子。2019年，年底疫情爆发，运费基本翻倍。运费最贵的时候就是2020和2021这两年。今年运费价格一直在回落，前两年最贵的时候走过19-22 1KG这样子。
今年的价格14-15-16，美森的价格。普船会更便宜。
之前不怎么关注股市，只做了理财，如果当时懂这个情况运费暴涨，应该买点海运的股票才对。
我感觉船运股一路涨是得益于疫情，因为疫情导致码头什么的工人少，具体不知道什么情况，反正运费就是暴涨，但是船运的班次好像并没有少，我们行业一直在讲，钱都让船运公司赚走了，因为他们船次也没少，但是价格翻了好几倍，那相当于他们成本没怎么增加的。
所以随着疫情变重，船运公司的利润会增加，随着疫情控制，船运公司的利润应该会趋于平淡才是，因为疫情控制住，各种渠道，都可以出。
所以看到有朋友讲疫情刚爆发没亏损，今年为什么亏损，我是觉得今年没可能亏损的，但是这个逻辑是错的，2020如果疫情没爆发，船运公司根本不会进入大家视野，也还是利润可怜，甚至亏损的状态，得益于疫情所以什么船运公司才各种爆出来什么员工奖金几十万什么的。

没有任何利益相关，也不知道说的对不对，只是一些自己的看法，非杠。

谁说1200的
预期打这么高有啥好处？
我来预测下，22年利润500亿
超过了就是高于预期，欢迎打脸

[quote][pid=599746082,31293872,1]Reply[/pid] Post by [uid=1876484]IanTony[/uid] (2022-03-31 20:42):

谁说1200的
预期打这么高有啥好处？
我来预测下，22年利润500亿
超过了就是高于预期，欢迎打脸[/quote]我估计600-800，关键看下半年。

Reply to [pid=599746034,31293872,1]Reply[/pid] Post by [uid=60079384]Gakkiii[/uid] (2022-03-31 20:42)感谢分享[s:ac:赞同]

[quote][pid=599746034,31293872,1]Reply[/pid] Post by [uid=60079384]Gakkiii[/uid] (2022-03-31 20:42):

我们是做这个行业的，2019年疫情没有爆发的时候...海运的运费大概是6-7-8这样子。2019年，年底疫情爆发，运费基本翻倍。运费最贵的时候就是2020和2021这两年。今年运费价格一直在回落，前两年最贵的时候走过19-22 1KG这样子。
今年的价格14-15-16，美森的价格。普船会更便宜。
之前不怎么关注股市，只做了理财，如果当时懂这个情况运费暴涨，应该买点海运的股票才对。
我感觉船运股一路涨是得益于疫情，因为疫情导致码头什么的工人少，具体不知道什么情况，反正运费就是暴涨，但是船运的班次[/quote]你可以对比一下海运费和平时陆运或者快递费用，你就会发现海运费简直便宜的吓人。
去年看消息说海运费太高，达到了货值的20%吧，想想平时我们买东西的快递费，一般买个百来块钱不太重的东西邮费七八块吧，运费就占了零售价六七个点了，这还是零售价，要是换成出厂价，运费占比少说也得翻一两倍吧，并且快递门槛远比海运低。极端点的例子，宁夏西瓜1毛钱1斤，运到其他地方卖2块1斤，里面运输费用就算5毛，这也是货值的5倍了，海运才20%，贵么？
还有就是海运价格，包子都吃过吧，以前卖2块一个，因为猪肉涨价卖到3块，现在猪肉跌麻了，还是卖3块，并没有跌回2块。包子卖3块不合理么？合理，市场经济物价局不会管，老板卖3块钱的包子不比卖2块钱的包子香么？香的一逼，利润率翻倍，赚同样的钱只用干一半活。消费者会因为包子贵1块钱不买么？吃早饭的人压根不在乎这一两块钱，并且包子就算涨价，也是能吃到肉的最便宜选择。再看看海运费，市场经济，A4纸都尝试管过，压根管不了，船公司有动力内卷压价么？并不会，现在这样赚钱不舒服么？并且都是这么搞挨过一次打的幸存者，还会再这么搞一次？零售商和消费者不买账么？海运费用在零售价中占比并不高，他们更关心你有没有货。
其实业内人士更容易受固有思维的影响做出错误的判断，比如说疫情刚开始的时候业内对海运一致看衰，还有就是大部分业内人士没有吃到集运的第一波涨幅，还有去年限电货代疯狂抛售股票，虽然是逃离了股价高点，但对后市集运的业绩走向也确实是判断错误。

我觉得海运费用可能永远都不会回到以前了，因为船公司在亏损的边缘反复横跳压根就不是一个健康的经营状态，政府也会担心船公司利润不够倒闭影响供应链，实际上政府想要打压货代的即期价，但是并没有什么好办法，只能呼吁跟船公司签长协，稳定的经营市场才是政府希望看到的，船公司也没有动力主动降价降低自己的利润，大公司更倾向签长协稳定自己的供应链，而长协又对运价中枢起了稳定的作用。

[quote][pid=599746034,31293872,1]Reply[/pid] Post by [uid=60079384]Gakkiii[/uid] (2022-03-31 20:42):

我们是做这个行业的，2019年疫情没有爆发的时候...海运的运费大概是6-7-8这样子。2019年，年底疫情爆发，运费基本翻倍。运费最贵的时候就是2020和2021这两年。今年运费价格一直在回落，前两年最贵的时候走过19-22 1KG这样子。
今年的价格14-15-16，美森的价格。普船会更便宜。
之前不怎么关注股市，只做了理财，如果当时懂这个情况运费暴涨，应该买点海运的股票才对。
我感觉船运股一路涨是得益于疫情，因为疫情导致码头什么的工人少，具体不知道什么情况，反正运费就是暴涨，但是船运的班次[/quote]说白了就是货代？1万和2万的即期船公司赚的差不多，差价还不是让货代赚去了

第三次世界大战？

上去简单，下来一点也简单，但是大幅度下降回到原来怕是不可能啊，从苦日子过来了谁还愿意再回头过苦日子呢？

黑天鹅事件可能是有的。不过，如果要影响大到海控亏损，只能是洛杉矶大地震，把西海岸震塌这种等级的灾难了。

[quote][pid=599766084,31293872,1]Reply[/pid] Post by [uid=887838]quanhengni[/uid] (2022-03-31 22:20):

说白了就是货代？1万和2万的即期船公司赚的差不多，差价还不是让货代赚去了[/quote]不太清楚，我说的只是自己接触到的美线的情况。船运公司应该各国都有。好像利润是让代理赚去了，按照长期合同刚爆发疫情2020的时候前期应该船运公司没涨价。货代涨的。后面可能新合同价格就变了。去年前年最高时候20+，今年回落了不少。码头堵塞严重。从去年年中大部分都用美森的了，不太敢用其他的船运了，到港提货无法保障。感觉运费像生活成本，呼哧一下子推上去了，想降回来，几乎没可能了。

上来就季度亏损，真的说得出来