Aethereial
2021-01-15T16:17:07+00:00
卡罗拉在后独立悬架的优势上，驾驶感依旧不及被大家诟病后扭力梁悬架马3，整体得分差1分(卡罗拉：6分，马3：7分) PSA底盘工程师跳槽马自达了？
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先说说马3，TG在驾驶层面的评价上甚至没有提及扭力梁后悬，反而称赞了MAZDA 人馬一体 的驾驶风格调教，转向有点意思，底盘不硬颠，开起来很柔顺，在滤震和隔绝上做的很好，即便在18寸的轮毂版本上反而吐槽了自动变速箱不行，是老式的液力变矩器，升降档时机不够好，即便是Sport模式也不行 这点和教主开马6跑锐思时评价类似 ，甚至因为这个自动变速箱油耗变得更高了。(变速箱自重，以及为了平顺而保持一段时间高转速不升档的调教)——off-puttingly poor gearbox当然还有和泥潭老哥们相同的传统吐槽项目：2.0NA的动力真不太行 泥潭老哥说1.5NA不行，TG说2.0NA都不行 [s:ac:哭笑]。称马3为一台急需寻找更体面引擎的车。(For a regular hatch it’s rather pleasing. But it’s currently a car in in search of a decent engine.) 马自达估计没钱搞发动机了，日系也就本田有拿得出手的小排量涡轮，日产有不错的2.0T，丰田高端只有一台老旧的2JZ其余全是自吸
这台2.0NA汽油机很令人失望，3000-5000转区间才有一点扭力，峰值扭矩在4000转，但实际体验非常迟缓，不怎么出力也不怎么顺滑，当今已经没有什么引擎会带来这种体验了。
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再来说卡罗拉，丰田对TNGA卡罗拉的宣传是比以往更运动更富操控感，很可惜，虽然新卡罗拉控制起来也足够紧致了，但在反馈响应和动力总成的无力上大大拖累了驾驶感。
丰田不该往运动上宣传，反而该宣传这车有多能装"运动"，即使本该硬颠的18寸轮毂顶配版开起来也毫无运动感，这种虚假运动(faux sportiness)的表现实则罕见。@4出排气凯美瑞 虚假 运动版
在欧洲，卡罗拉不仅有两厢，甚至有旅行版(毕竟欧洲三厢车比旅行车还少见)。有最低配的1.8NA，2.0NA(不知道和马3的2.0比起来如何)，1.2L不知道是不是涡轮机，没写明白，还有1.8L混动和2.0L混动两个混动版本，除了手波的GR版本说还行以外，所有带变速箱的都被诟病了，本来就动力孱弱还加了这么重的变速箱，高转速下CVT噪音太大，而且NA要出力必须转速拉高...blah blah...
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亦可赛艇的外观配上地道的丰田味儿
卡罗拉的外观看上去比以往更具攻击性，这点证明了丰田确实在把自己的产品做得不再那么无聊(丰田自己这么宣称的)。被吸引的买家们会发现，这是一台倾向于混动而不是1.2L汽油机的车。
不论它宣传得多么运动，实则，只要你不把这粗糙得CVT变速箱艹得太厉害(=不激烈驾驶)，卡罗拉还算是一台和其他两厢车一样不吵不糙的车。
当然，它对于商业用户来说很省钱(Uber=滴滴)，这也是它的独道之处。但就其搭载的技术和实际体验以及驾驶乐趣方面而言，同级别里它不行。
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先说说马3，TG在驾驶层面的评价上甚至没有提及扭力梁后悬，反而称赞了MAZDA 人馬一体 的驾驶风格调教，转向有点意思，底盘不硬颠，开起来很柔顺，在滤震和隔绝上做的很好，即便在18寸的轮毂版本上
原文 ...
And the 3 is a very natural car to drive. Provided you ignore the engines or at least don’t ask much of them it flows contentedly along. The steering has little feel, but the chassis isn’t stodgy and the ride is supple, well damped and well insulated even on the largest 18-inch wheels.
原文 ...
The auto isn’t. It’s an old school torque converter that hunts for gears, shifts up and down inappropriately and is no better in Sport mode. There are paddles, but that’s not enough to offset the higher fuel consumption (the auto is roughly 3-4mpg heavier on fuel and emits another 10g/km of CO2) and the ￡1,300 Mazda charges for this off-puttingly poor gearbox.
这台2.0NA汽油机很令人失望，3000-5000转区间才有一点扭力，峰值扭矩在4000转，但实际体验非常迟缓，不怎么出力也不怎么顺滑，当今已经没有什么引擎会带来这种体验了。
原文 ...
The 2.0-litre naturally aspirated petrol is the more disappointing. There’s a bit of torque from 3,000-5,000rpm (it peaks at 157lb ft at 4,000rpm), but performance is sluggish, the engine drones and it’s not that smooth.You expect a Mazda to have a bit of pep and alertness, and at the moment neither engine delivers that.
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再来说卡罗拉，丰田对TNGA卡罗拉的宣传是比以往更运动更富操控感，很可惜，虽然新卡罗拉控制起来也足够紧致了，但在反馈响应和动力总成的无力上大大拖累了驾驶感。
丰田不该往运动上宣传，反而该宣传这车有多能装"运动"，即使本该硬颠的18寸轮毂顶配版开起来也毫无运动感，这种虚假运动(faux sportiness)的表现实则罕见。@4出排气凯美瑞
在欧洲，卡罗拉不仅有两厢，甚至有旅行版(毕竟欧洲三厢车比旅行车还少见)。有最低配的1.8NA，2.0NA(不知道和马3的2.0比起来如何)，1.2L不知道是不是涡轮机，没写明白，还有1.8L混动和2.0L混动两个混动版本，除了手波的GR版本说还行以外，所有带变速箱的都被诟病了，本来就动力孱弱还加了这么重的变速箱，高转速下CVT噪音太大，而且NA要出力必须转速拉高...blah blah...
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亦可赛艇的外观配上地道的丰田味儿
卡罗拉的外观看上去比以往更具攻击性，这点证明了丰田确实在把自己的产品做得不再那么无聊(丰田自己这么宣称的)。被吸引的买家们会发现，这是一台倾向于混动而不是1.2L汽油机的车。
不论它宣传得多么运动，实则，只要你不把这粗糙得CVT变速箱艹得太厉害(=不激烈驾驶)，卡罗拉还算是一台和其他两厢车一样不吵不糙的车。
当然，它对于商业用户来说很省钱(Uber=滴滴)，这也是它的独道之处。但就其搭载的技术和实际体验以及驾驶乐趣方面而言，同级别里它不行。