十年大货车车主来谈谈拉蔬菜的流程和行规

不涉及任何个人和单位 只说自己拉蔬菜的流程
十年大货车车主 也拉过绿通 水果 蔬菜都拉过 不过很少 因为的确很麻烦 不熟悉的货主会坑人的 有时候没办法 没有普通货物 就只好拉几次
拿我去年过年前最后一车货举例子吧 年二十五了 我还在四川 没有普货回我家江苏 货运软件运满满上看到只有白萝卜到江苏常州的 订了
第一天：上午订下货 和货主电话沟通：在哪里装 装多久 需不需要棉被 路上给多少时间 到地方卖几天 超过天数一天补多少运费 都要问清楚 沟通好之后放车去装货的地方 基本都是地头上 因为蔬菜和水果搬运中容易损坏 所以基本都是地里直接采摘直接装车 基本上都需要装一天 所以第一天只能到达地头等待
第二天：早上五点开始装车 时不时帮忙开门 照看下货物的摆放 摆放不好的话路上容易烂 下午给装卸工买点烟 饮料 让他们摆好点 我好赶紧睡一觉 晚上八点装好 盖雨布 封车 准备出发 基本上一夜别想睡觉了
第三天：一夜没睡 继续开 中午实在困的不行 睡了两个小时 继续开 除了吃饭wc还有疲劳驾驶前休息20分钟不停的开
第四天：凌晨两点到达常州批发市场 进市场过地磅 帮货主垫付管理费 开进货主当铺 停好车以后还得付摘车头费 解封雨布 摘掉车头 开出去停车场(收费) 车上睡觉 睡到下午五六点 起来看看卖完了没有 没有 继续回去睡觉
第五天：卖完了 车头开进去 挂上车厢 开去过地磅 计算总吨位 回到货主那里和货主计算总运费和垫付的管理费 结算 走人
这是整个流程 全国大多数批发市场 基本都是这样 最容易出问题的点：
1 你来早来晚都不行 来早了 上一车没卖完 没地方停车 不好意思 会说你跑的太快了 萝卜都颠簸坏了 扣钱 来晚了 更不好意思了 耽误我卖了 扣的更多 有一次去青岛 还不是去批发市场卖 是卸货进冷库 我晚了两个小时 扣了我两千
2 吨位损耗 因为萝卜从地里出来都是带泥的 需要清洗 上面全是水 一整车萝卜32吨 带的水就多了 几百公斤水 路上会从车厢缝隙漏光 到地方必然少几百公斤 遇到正常货主 他自己明白 就不会说什么 正常结算 不讲究的就会扣钱 说你货少了 扣钱
3绿通货物的运费比普通货物是高20-30%的 因为第一天等待和在市场卖货的等待时间补助都算在里面了 主要是要提前说清楚压几天 超过怎么补 我遇到的基本是超一天补五百 有垃圾货主就不会给你补
4 垃圾货主会再扣你一部分 比如 货是400一吨 装了31.8吨 那800公斤就不给你算了 按31吨结算 少几百 比如运费是3280元 那80你是别想要了 我遇到的货主几十位 只有一个在徐州批发市场的山东枣庄货主是讲究人 吨位精确到31.86 运费精确到1元 最爱给他拉货了


以上 就是一趟绿通的过程 那位卡友应该是压车天数没协商好 货主不愿意补助压车费引起的 锁车也是无奈之举 如果按货主说的 卖完再给你结算运费和补助款 那就是任人宰割了 心好就少扣你点 心黑的 你还得反过来给他钱
所以我基本不接绿通货 除非熟悉的货主 或实在没货了 才会去拉一次
爱车镇楼

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