Spike_Spiegel
2021-05-05T14:46:13+00:00
一是动能回收应该开放三个选项：无、弱、强，并且提车时销售应该帮助设置为无，然后详细讲述能量回收可能失效的场景(如附着力地的路面)，同时能量回收变弱应该有明显的提示，能量回收失效应该有醒目的提示。
对于能量回收选强的车辆在动能回收失效时，主动刹车应介入给予等同于能量回收的制动力。
二是转向灯声音应该大一点，提示明显一些。
开了窗户透气，打转向灯根本听不到打没打，还得去扭头看下屏幕(屏幕上的转向箭头闪烁非常不明显)，而且特斯拉转向拨杆是电信号的，没有物理档位，这一点很容易分心。
三是直接取消定速巡航自动加速到当前限速的选项，或者默认为保持当前速度，手动切换到最大限速时应该有明显的警示语和二次确定选项。
四是提车时应该教育车主：即使选择保持模式(俗称单踏板)但还是应该保持燃油车脚跟放在刹车下方歪着踩电门的习惯，防止突发事件不能第一时间有效地踩下刹车。
五是对当前速度超过限速10%应该有较弱的提示，超过20%应该有较强的提示音，超过50%应该有蜂鸣声并且适当地干预车速不超过限速的70%，甚至可以直接和交警系统连接，多次发生严重超速的或长时间超速的，应该由交警予以警告处罚(这难道不应该是智能汽车的优势吗？)。定位在封闭道路的可以申请解除限速，并在定位允许的范围内尽情享受。
先想到这么多，马上老婆提宋dmi再看看油、混、电三持有什么样的经验教训。
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我觉得电动车 混动车都应该普及方向盘拨片调节动能回收
果然正经讨论的帖子没人看吗[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
又想到一个：倒车档应该有怠速。
[quote][pid=514632172,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=48702]zzxf[/uid] (2021-05-09 22:48):
我觉得电动车 混动车都应该普及方向盘拨片调节动能回收[/quote]其实是特斯拉的回收策略和油车差异太大了，不是每个电车都这样。我觉得比亚迪的就挺好的，刚松开油门时一般回收的幅度是3千瓦，然后慢慢递增到7~10千瓦左右，用油车的体感描述，感觉就是在有一点上坡的地方松油门，车辆的速度降得比平地时快一些。然后踩下刹车的时候，能量回收会达到30千瓦左右，最高我见过55千瓦，整体开起来和油车很像，用拨片反而麻烦一些
按燃油车逻辑做就成了，别瞎几把“教育用户”，教用户开车
挺赞成的，特斯拉超速提醒如果不开声音，那么提醒就非常不明显；还有acc功能非常鸡肋，因为能acc基本都能开ap，还容易造成ap和acc的混淆。
[quote][pid=514633622,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-05-09 22:55):
其实是特斯拉的回收策略和油车差异太大了，不是每个电车都这样。我觉得比亚迪的就挺好的，刚松开油门时一般回收的幅度是3千瓦，然后慢慢递增到7~10千瓦左右，用油车的体感描述，感觉就是在有一点上坡的地方松油门，车辆的速度降得比平地时快一些。然后踩下刹车的时候，能量回收会达到30千瓦左右，最高我见过55千瓦，整体开起来和油车很像，用拨片反而麻烦一些[/quote]比亚迪汉我最高踩出了112kw的回收
[quote][pid=514636222,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=62635277]rcamn[/uid] (2021-05-09 23:08):
比亚迪汉我最高踩出了112kw的回收[/quote]我是唐DM，电池太小了，经不起那么大的充电功率[s:ac:哭笑]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202105/09/-7da9Qj2v-13oiK27T3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]转向灯加大点是真的，省成这样
[quote][pid=514633622,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-05-09 22:55):
其实是特斯拉的回收策略和油车差异太大了，不是每个电车都这样。我觉得比亚迪的就挺好的，刚松开油门时一般回收的幅度是3千瓦，然后慢慢递增到7~10千瓦左右，用油车的体感描述，感觉就是......[/quote]赞成，但是如果把能量回收集合到刹车里，那就相当于根据刹车的行程会给电信号控制能量回收强度，个人觉得刹车应该是一个完全独立的机械结构。
在能量回收过程中出现意外导致能量回收减弱甚至失效，主动刹车应该给予同等力度的制动力补偿。个人认为这点真的很重要。
感觉特斯拉现在一味地追求续航最大化，并且错误地认为每个车主都具备冷静沉着并且正确应对突发状况的能力，自己的主动安全系统又不能百分百帮助车主化解险情(有时候甚至还特么制造险情[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca55cb6e.png[/img])，确实过于自信。
作为特斯拉车主，我希望特斯拉删除一切智能驾驶相关的内容。 最好再便宜十万
我只需要一个外观内饰简洁，有超充的电车[s:ac:茶]
第三条是可以设置的，进入ap时设置为当前时速，楼主改下吧。
[quote][pid=514641872,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=1059714]Zalraka[/uid] (2021-05-09 23:36):
第三条是可以设置的，进入ap时设置为当前时速，楼主改下吧。[/quote]楼主是说取消开启ap加速到当前道路限速这个选项，直接开启ap不会加速
[quote][pid=514643073,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=43285394]爆米花1992[/uid] (2021-05-09 23:42):
楼主是说取消开启ap加速到当前道路限速这个选项，直接开启ap不会加速[/quote]这个是可以设置的
[quote][pid=514643548,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=38865201]SmallPotato12345[/uid] (2021-05-09 23:44):
这个是可以设置的[/quote]我知道，我试过，这两个选项切换根本无任何提示，但是选择自动加速到限速明显增加安全隐患，也就是很多事故里的“失控加速”缘由，并且我提车时这个是默认自动加速选项的，好在之前做了功课销售也比较尽责，帮助更改了
[quote][pid=514633150,26684932,1]Reply[/pid] Post by [uid=13115345]牧亦可[/uid] (2021-05-09 22:53):
果然正经讨论的帖子没人看吗[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
又想到一个：倒车档应该有怠速。[/quote]缓行模式下是有怠速的，楼主还得多研究下。
开特斯拉是真的需要学习下，毕竟大号电子产品。
特斯拉转向拨杆是我开过最烂的，没有之一。
轻拨50%概率不跳转向灯，前段时刻租了个特斯拉，前两小时被转向拨杆折磨恶心了，后来索性拨到底，轻推根本就是拿自己驾照开玩笑 坐标上海，变道不打灯抓拍摄像头比较多
单这一点，就非常影响日常驾驶体验了。
就更别提动能回收，刹车等问题了。