Grey o3o
2022-04-10T03:52:05+00:00
2021年年报显示，比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率创近14年新低；其中，手机部件及组装等毛利率为7.57%，同比下降3.62个百分点；汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。
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比亚迪产业链很完善，成本控制不会不行，那么毛利率低的原因就是定价低了，先抢市场。
理想，蔚来都是20%，特斯拉30%，小鹏10%
20%是比较合理的
此外，小鹏这毛利率很担心他们以后的发展
小鹏的车也是打一个性价比 以他的品牌力 提高毛利就难了
这点利润怎么支撑研发和运营
如果三傻会死 xp肯定是三个里第一个死的
特斯拉30%的毛利还是建立在满地铺超充的情况下
您不妨这么想
一台筷子悬架的车卖30万还热销，它必然有其他地方的过人之处。
比如内饰优雅 比如服务贴心，比如车标值钱[s:a2:doge]
扩厂的成本，新电动车渠道的成本这些你也没算进去吧
比如京东以前刚刚上物流的时候财报都是亏损严重，但是投资人眼里前景却很好。
消费者希望越来越便宜有啥问题[s:ac:呆]
而且三十万买个六代凯美瑞底盘？[s:ac:呆]
[quote][pid=602186883,31430611,1]Reply[/pid] Post by [uid=63870807]UID63870807[/uid] (2022-04-11 11:58):
扩厂的成本，新电动车渠道的成本这些你也没算进去吧
比如京东以前刚刚上物流的时候财报都是亏损严重，但是投资人眼里前景却很好。[/quote]这些固定投资都是折旧按年分摊的
对毛利影响没那么大
只有股东会觉得定价太低，真正想买的消费者只希望越来越低。
说高说低都是扯淡。
半年后看销量就知道了。
现在汉一个月稳定一万以上。。等涨价之后再看看新款销量不就得了。。
市场会打脸的
[s:ac:茶]作为消费者来说，我巴不得汉十万，宋五万，长城h9什么的十万买到
学日货一样加个一两倍赚外国人的钱去
但是正常做法不应该是推出新系列定价高端吗？
当年汉dm的四驱顶配24，现在dmp32，ev以前21起，现在27起。起步贵太多了吧
1、高毛利利于企业加大研发新技术，对于消费者来说是需要承担更多价格，但是如果产品提供的使用价值高于价格，消费者仍然会觉得值
2、比亚迪的毛利率是卖到4s店的批发价，4s到消费者这一块还有5～10%的空间，对比直营的特斯拉三傻不太合适，应该对比的是丰田长城这类销售模式
17%加上给4s的利润空间，不见得谁高谁低
3、特斯拉30%毛利率还有他工厂自动化率生产效率的领先，不可一概而论
Reply to [pid=602192530,31430611,1]Reply[/pid] Post by [uid=62597617]Avalonanarchy2[/uid] (2022-04-11 12:20)
还记得乐视么，当年也是年销2000w+台的，为梦想而窒息哈哈
前年的长安又发生过一次，cs75p火爆成啥了
然后发现没利润，现在股东再也不说话了
Reply to [pid=602194486,31430611,1]Reply[/pid] Post by [uid=9556486]homesalex[/uid] (2022-04-11 12:28)BYD汽车业务的毛利水平和吉利、长城都差不多
快速扩张爆产能当然是有成本的。。
所以销量如果不能维持高位风险是很大的。。吹高价合理的bboy非常活跃是一种资本要求下的必然。
毕竟没有真的消费者会来吹高价合理的。
外行别特么瞎分析什么毛利润了。我们新项目上线那一年还是亏的呢，毕竟第一年开发、试验、生产线、模具、工装投了那么多，赚不回来。
主机厂一个新项目生命周期大概5年，所以产线、模具工装订下去，未来5年基本上不需要额外投入，维护保养费用很低，卖一辆车扣掉原材料人工电费等等剩下的就是实打实赚多少钱。因此销量越高，开发费用分摊以及后期工艺改进之下，单车成本会越来越低。
包括向供应商采购，只要量大就能拿到更优惠的价格。同时按照行业惯例，主机厂后面会开始向供应商要年降，5%，甚至10%。
而这种成本降低我在特斯拉上看到了，在比亚迪的车上有反馈吗？还比十万，比一百万关我屁事？目前比亚迪有因为量多降价吗？
讲真，这种各种计算证明厂家卖便宜了我只在果粉那里见过
比粉确实牛逼
冷知识，汉的毛利率是公开可查的，只比毛豆3低一点而已，在考虑四儿子的利润