quez
2021-04-08T00:50:53+00:00
最近在开老婆的欧拉好猫，中控屏可以显示当前的用电状态
中控显示车的电压状态是377伏，这个无论怎么踩油门，都是不怎么变的。
让我觉得吃惊的是电流状态，大力加速的时候，电流都在150A以上，正常行驶的电流是20-50A之间。松油门的时候，电流是0A，然后进入动能回收，电流是-20A。
买车时看参数，这车只有一个105KW的“小电机”，当时没啥感觉。
现在想了下，这玩意动辄150A的电流，乘以电压，大概就是60000瓦的功率，真的有点吓尿了。家里3匹的暖空调，冬天制热才4千瓦。这车加速时相当于差不多十几台3匹的制热空调？
我知道性能好一点的电车，都是200KW的电机功率。 我不是学电的，但我感觉这个功率下，三电真的很有技术含量。 就像手机，罗永浩这种人也能弄个品牌，但手机核心部件的技术，不是顶级企业是掌握不了的。
汉顶配瞬间最高功率360KW[s:ac:瞎]暴力加速3.9秒。。
我一个遥控车的最大功率都有5KW[s:ac:呆] 25.2V电池 200A电调 车才4公斤 1.5破百
[s:ac:哭笑]本来电车三电就是核心啊。
特斯拉最牛逼的是电控，在10年前大家都不好搞定电池一致性的时候能通过电控实现几千节类5号电池的并联。只不过这条路线在现在电池都变成ctp封装后就显得没那么必要了。
比亚迪的电控也是一直最强的另外一家，自制igbt和碳化硅sic(电控芯片)，一直以来的高压平台(汉600V，支持充放)，瞬间的大电流释放及铁锂电池的一致性保持和铁锂电池的余电计算。这些的技术含量都很高，背后的技术和专利数不胜数。一般人不了解罢了
有啥特别？
难道油车150匹马力也是吃斋的？
功率就要那么大啊
车子那么重，又不是儿童玩具车
不过这电压显示就做了手脚，重载必然明显下跌的，用户不知道更安心。
377×150=56550，才56.5kw阿…
你都说了电机105kw，有啥问题？
福特mach E GT 358 kW, 最高860 N⋅m输出 3.5 0100[s:ac:上]
电车跑高速为啥不敢跑快，当然是车主最清楚……保持120跑，续航崩了。
6万瓦，不就60千瓦[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]，105千瓦换算成瓦是105000瓦
[quote][pid=507511118,26307604,1]Reply[/pid] Post by [uid=7015165]liulin2134[/uid] (2021-04-13 11:14):
看电机功率越大 同等车重下 加速度反应越快[/quote]内燃机同理 看功重比
60000瓦是60KW，这样看是不是正常很多了？[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][pid=507473298,26307604,1]Reply[/pid] Post by [uid=42324099]背后的小恶魔[/uid] (2021-04-13 08:58):
汉顶配瞬间最高功率360KW[s:ac:瞎]暴力加速3.9秒。。[/quote]唐能有380kw...
[quote][pid=507474862,26307604,1]Reply[/pid] Post by [uid=41742732]逍遥我行007[/uid] (2021-04-13 09:04):
有啥特别？
难道油车150匹马力也是吃斋的？
功率就要那么大啊
车子那么重，又不是儿童玩具车
不过这电压显示就做了手脚，重载必然明显下跌的，用户不知道更安心。[/quote]动力电池满负荷下电压并不会下跌，车身上的电控系统也不是吃闲饭的。
[quote][pid=507561203,26307604,1]Reply[/pid] Post by [uid=533385]vkmm[/uid] (2021-04-13 14:33):
动力电池满负荷下电压并不会下跌，车身上的电控系统也不是吃闲饭的。[/quote]电控是输出稳压
但电池本身就是会下降的，几十c放电，这是显示电池电压啊。
[quote][pid=507560448,26307604,1]Reply[/pid] Post by [uid=533385]vkmm[/uid] (2021-04-13 14:30):
唐能有380kw...[/quote]唐我也有，但是加速慢一点，底盘比汉差多了，毕竟SUV