KonnerKaneki
2021-02-18T03:06:59+00:00
这次新开一个专题，主要和汽车领域的从业人员简单聊聊，每期我会找一位业内嘉宾一起简单聊十来个问题，当然也欢迎各位业内相关大佬来报名倒黑泥。
这次来跟在在上海(曾经)开豪车修理厂的不愿透露姓名的飞虹大大聊聊修车。
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(妹子您这拿个扳子当撬棍是闹啥呢？)
q1：大佬开了多久修理厂，平时是修理多还是保养多，后来为啥不开了？
A1：修理保养都多，修理厂开了8年，但是因为ZF 产业升级，回收土地，要做绿色无污染高端产品线高科技，就不开了周围的4S店也要求关停整改了。
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q2：修豪车(高级车)和修普通车，主要区别在哪？
A2：豪车主要是订货诊断电脑非常贵，零配件周期长，维修资料很少，没有经验的话，一般修理厂几乎没办法修理。
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(比如这个designed by pininfarina标，法拉利的定货要两三千，ebay700多，起亚用的同款只值不到100)
Q2.1:像一些廉价品牌附属的高级品牌，诊断这方面也是一样的专用且很贵吗，例如大众下面的兰博基尼，宝马下面的劳斯莱斯
A2.1:高级品牌和入门品牌都是独立运营，两者没有直接关系，可能在某些零件上有一些通用性，但你不能把两者混为一谈。这些品牌的，零件订货渠道什么都是独立的，跟母公司集团没有关系的。维修也是一样的，没有可参考性。
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Q3:修豪车的客户是否都比较痛快，对修车或者保养比较“不惜代价”，是互相介绍来的多还是纯靠守株待兔碰运气的多?口碑对修理厂是否是第一优先要保证的吗？
A3：开豪车和开普通车的人都差不多，有爽快的有计较的。都是介绍来的，开豪车基本不敢随便找个地方就修自己的车。 最爽快的是司机开来修车，只要问题能解决他们无所谓价格，修不好会影响老板用车会被老板喷
Q4：对于自吸和涡轮，前驱和后驱在性能车上的使用有啥看法？
A4：有钱开大排量自吸涡轮都可以，没钱开小排量涡轮，前驱太差，后驱不好控制。一般来说还是四驱比较合适，新手开稳，老手开舒心。新换开性能车只能开四驱，开后驱就是找死
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Q4.1：即使开着esp也一样吗？
A4.1：esp没什么用，该撞电线杆子还是电线杆子
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Q5：对于性能车逐渐小排量化，自吸逐渐死绝，超跑电气化，柯尼塞格出3缸这种发展有什么看法，大牌自吸百万级别的车甚至干不过model3p？
A5：这是历史的必然，F1都换电动了，内燃机终将被淘汰。8匹马的豪华马车，最终也必然被瓦特动力的淘汰。。以后就是收藏品，
Q6：现在很多修理店修车都是直接读故障码，哪个件报故障就直接换一个试试而不分析一下深层次原因，有可能是其他故障或者问题导致这个零件产生故障码，有可能问题很简单就能解决，但是付出的推理和实验时间很长，这种修起来是不是很亏？
A6:我是修理厂不是4S店，不需要解释为什么坏了。对于100块件钱，5000工时费这种客户不接受的，你可以去别的地方修啊，大门又没锁。
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Q6.1：但是在你查找故障原因时已经付出的时间成本，就不要咯？
A6.1：如果有产生车子拆装的工时，那就要收费，没有就不要。我查找故障学习到了知识也是收获，这种收获，比你一次性收点钱有用多了。
Q7： 修车行业似乎对于技术诀窍的保护非常严重，你觉得这正常吗，如果有网站/论坛/群等交流别人收费卖的诀窍(例如编码等等)，你觉得会不会对汽修行业产生影响？
A7：如果你不会修，你就去花钱找别人来修就行了，没有金刚钻别揽瓷器活。
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Q8:现在很多“网红修车”发视频写文章，炒作自己的维修技术和店你觉得他们是真材实料不。或者你对这个有啥看法,比如对这种特殊知识的普遍传播.
A8：啥真材实料，有真本事的店，修车都来不及，每天车排队到厂外面，还有空给你写文章拍视频，想啥呢？就跟朋友圈的医美一样，几个案例图天天发，反正只发精彩的就行了别的你们又看不见。这种东西么，就跟抖音一样，视频少看看，没几个真的。
Q8.1：那种扫地僧式的大神也不存在或者很少咯。几毛就能修好的故障业内也基本都是直接换整个的咯？
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A8.1：几毛修好也要收你500不然怎么养家糊口，啥年代了还有几毛修好的事情，我们有时候，外修的电子件什么的，我明知道他换一个存储单元，成本可能15，他要300我也给他，反正又不是我给钱，客户给钱羊毛出在羊身上
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Q8.2：这种案例很多吗？
A8.2：多的很，当初第一批保时捷卡雷拉GT进来，我们接了一辆车，因为后尾灯他那时候已经是LED的，但是转向灯是白的，不符合中国上牌要求，我们找了个手艺很高改灯的，给他改成中规，200颗灯珠你说多少钱？一般也就5毛钱一个吧，人家说5000，我一句话没说就给他了，然后我找客户收1万，客户欢天喜地。
Q8.3：。。。。。。。
A8.3：这车人家都不敢弄
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Q8.4：这，骑驴骑5000，有点黑啊。
A8.4：他没办法上牌，不能上牌他损失几百万，只花了1万解决了，他不开心吗，这种案例很多了，客户都觉得我们良心，问题找我都能解决，收费还不离谱。顺便这个卡雷拉GT，保罗沃克同款，我每次进去挪车，都是爬进去的，进去一次，我就骂一次人。。。。
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Q9：感觉中国玩车的人逐渐变少了。虽然网络上看到的相关内容很多，但是实际玩的人似乎没有那么“显眼”了。
A9：哈哈哈，我意思，中国玩车的成本实在太高了，我客户的964老爷车，进城一次就要被罚款扣分一次，因为黄标，还有我自己M3，V8，每年车船税都要交好多，太没意思了，现在都没人玩车了，或者说，玩车变成了有钱人的特权
Q9.1：但是现在网络上很多所谓的”低端玩车“，比如搞个2w的二手破车爆改下赛道吊打贵车这种
A9.1：这种事你觉得可能吗，吊打的也是车垃圾或者技术垃圾的，没钱玩车也是玩车，但别跟什么高端车比，没有意义。你玩的那叫小儿科，你去嘉定的上海国际赛车场，上了直道连人家尾灯都看不到的。
Q9.2：是因为经济不行了没有有钱人了，还是政策不行了，还是单纯的有钱人不爱玩这个了。。。
A9.2是因为政策设置了层层障碍,大家玩的很不开心,渐渐地人越来越少,就没人玩了
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Q9.3:会有人专门在国外养一堆车或者经常去国外玩自己的车么。。。一些国内玩起来成本高或者玩不了的?
A9.3：也是有的，比较少，国内很多大佬都在英国玩
Q9.4：那维修养护这块后勤的技术水平，国内和国外比咋样？所以很多特殊的车会经常找国外的技师来修咯？
A9.4：维保这块比不上国外，维修这块找国外技师比中国技师便宜，你看赛车场里，全都是马来技师，他们个个都干了很多年了，经验丰富价格公道服务好
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Q9.5：感觉跟去东南亚潜水一个样。。无论服务水平还是水域质量，软硬件都差很多，价格还贵。
A9.5：嗯，国内潜水也是被人吊打，嘴皮子厉害水平不够吧，整个商业体系还差得远。国内很多潜点甚至渔船作潜船，或者干脆野潜。
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Q10：退休之后的生活怎么安排的？还玩车不？
A10：遛狗泡咖啡陪老婆和玩电脑，也不想开啥大跑车了，舒服点就行了。买了一个帕梅一个model Y。
这次来跟在在上海(曾经)开豪车修理厂的不愿透露姓名的飞虹大大聊聊修车。
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(妹子您这拿个扳子当撬棍是闹啥呢？)
q1：大佬开了多久修理厂，平时是修理多还是保养多，后来为啥不开了？
A1：修理保养都多，修理厂开了8年，但是因为ZF 产业升级，回收土地，要做绿色无污染高端产品线高科技，就不开了周围的4S店也要求关停整改了。
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q2：修豪车(高级车)和修普通车，主要区别在哪？
A2：豪车主要是订货诊断电脑非常贵，零配件周期长，维修资料很少，没有经验的话，一般修理厂几乎没办法修理。
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(比如这个designed by pininfarina标，法拉利的定货要两三千，ebay700多，起亚用的同款只值不到100)
Q2.1:像一些廉价品牌附属的高级品牌，诊断这方面也是一样的专用且很贵吗，例如大众下面的兰博基尼，宝马下面的劳斯莱斯
A2.1:高级品牌和入门品牌都是独立运营，两者没有直接关系，可能在某些零件上有一些通用性，但你不能把两者混为一谈。这些品牌的，零件订货渠道什么都是独立的，跟母公司集团没有关系的。维修也是一样的，没有可参考性。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202102/18/-7da9Q16q-bg5fZjT3cSzk-k0.jpg[/img]
Q3:修豪车的客户是否都比较痛快，对修车或者保养比较“不惜代价”，是互相介绍来的多还是纯靠守株待兔碰运气的多?口碑对修理厂是否是第一优先要保证的吗？
A3：开豪车和开普通车的人都差不多，有爽快的有计较的。都是介绍来的，开豪车基本不敢随便找个地方就修自己的车。 最爽快的是司机开来修车，只要问题能解决他们无所谓价格，修不好会影响老板用车会被老板喷
Q4：对于自吸和涡轮，前驱和后驱在性能车上的使用有啥看法？
A4：有钱开大排量自吸涡轮都可以，没钱开小排量涡轮，前驱太差，后驱不好控制。一般来说还是四驱比较合适，新手开稳，老手开舒心。新换开性能车只能开四驱，开后驱就是找死
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Q4.1：即使开着esp也一样吗？
A4.1：esp没什么用，该撞电线杆子还是电线杆子
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Q5：对于性能车逐渐小排量化，自吸逐渐死绝，超跑电气化，柯尼塞格出3缸这种发展有什么看法，大牌自吸百万级别的车甚至干不过model3p？
A5：这是历史的必然，F1都换电动了，内燃机终将被淘汰。8匹马的豪华马车，最终也必然被瓦特动力的淘汰。。以后就是收藏品，
Q6：现在很多修理店修车都是直接读故障码，哪个件报故障就直接换一个试试而不分析一下深层次原因，有可能是其他故障或者问题导致这个零件产生故障码，有可能问题很简单就能解决，但是付出的推理和实验时间很长，这种修起来是不是很亏？
A6:我是修理厂不是4S店，不需要解释为什么坏了。对于100块件钱，5000工时费这种客户不接受的，你可以去别的地方修啊，大门又没锁。
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Q6.1：但是在你查找故障原因时已经付出的时间成本，就不要咯？
A6.1：如果有产生车子拆装的工时，那就要收费，没有就不要。我查找故障学习到了知识也是收获，这种收获，比你一次性收点钱有用多了。
Q7： 修车行业似乎对于技术诀窍的保护非常严重，你觉得这正常吗，如果有网站/论坛/群等交流别人收费卖的诀窍(例如编码等等)，你觉得会不会对汽修行业产生影响？
A7：如果你不会修，你就去花钱找别人来修就行了，没有金刚钻别揽瓷器活。
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Q8:现在很多“网红修车”发视频写文章，炒作自己的维修技术和店你觉得他们是真材实料不。或者你对这个有啥看法,比如对这种特殊知识的普遍传播.
A8：啥真材实料，有真本事的店，修车都来不及，每天车排队到厂外面，还有空给你写文章拍视频，想啥呢？就跟朋友圈的医美一样，几个案例图天天发，反正只发精彩的就行了别的你们又看不见。这种东西么，就跟抖音一样，视频少看看，没几个真的。
Q8.1：那种扫地僧式的大神也不存在或者很少咯。几毛就能修好的故障业内也基本都是直接换整个的咯？
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A8.1：几毛修好也要收你500不然怎么养家糊口，啥年代了还有几毛修好的事情，我们有时候，外修的电子件什么的，我明知道他换一个存储单元，成本可能15，他要300我也给他，反正又不是我给钱，客户给钱羊毛出在羊身上
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Q8.2：这种案例很多吗？
A8.2：多的很，当初第一批保时捷卡雷拉GT进来，我们接了一辆车，因为后尾灯他那时候已经是LED的，但是转向灯是白的，不符合中国上牌要求，我们找了个手艺很高改灯的，给他改成中规，200颗灯珠你说多少钱？一般也就5毛钱一个吧，人家说5000，我一句话没说就给他了，然后我找客户收1万，客户欢天喜地。
Q8.3：。。。。。。。
A8.3：这车人家都不敢弄
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Q8.4：这，骑驴骑5000，有点黑啊。
A8.4：他没办法上牌，不能上牌他损失几百万，只花了1万解决了，他不开心吗，这种案例很多了，客户都觉得我们良心，问题找我都能解决，收费还不离谱。顺便这个卡雷拉GT，保罗沃克同款，我每次进去挪车，都是爬进去的，进去一次，我就骂一次人。。。。
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Q9：感觉中国玩车的人逐渐变少了。虽然网络上看到的相关内容很多，但是实际玩的人似乎没有那么“显眼”了。
A9：哈哈哈，我意思，中国玩车的成本实在太高了，我客户的964老爷车，进城一次就要被罚款扣分一次，因为黄标，还有我自己M3，V8，每年车船税都要交好多，太没意思了，现在都没人玩车了，或者说，玩车变成了有钱人的特权
Q9.1：但是现在网络上很多所谓的”低端玩车“，比如搞个2w的二手破车爆改下赛道吊打贵车这种
A9.1：这种事你觉得可能吗，吊打的也是车垃圾或者技术垃圾的，没钱玩车也是玩车，但别跟什么高端车比，没有意义。你玩的那叫小儿科，你去嘉定的上海国际赛车场，上了直道连人家尾灯都看不到的。
Q9.2：是因为经济不行了没有有钱人了，还是政策不行了，还是单纯的有钱人不爱玩这个了。。。
A9.2是因为政策设置了层层障碍,大家玩的很不开心,渐渐地人越来越少,就没人玩了
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Q9.3:会有人专门在国外养一堆车或者经常去国外玩自己的车么。。。一些国内玩起来成本高或者玩不了的?
A9.3：也是有的，比较少，国内很多大佬都在英国玩
Q9.4：那维修养护这块后勤的技术水平，国内和国外比咋样？所以很多特殊的车会经常找国外的技师来修咯？
A9.4：维保这块比不上国外，维修这块找国外技师比中国技师便宜，你看赛车场里，全都是马来技师，他们个个都干了很多年了，经验丰富价格公道服务好
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Q9.5：感觉跟去东南亚潜水一个样。。无论服务水平还是水域质量，软硬件都差很多，价格还贵。
A9.5：嗯，国内潜水也是被人吊打，嘴皮子厉害水平不够吧，整个商业体系还差得远。国内很多潜点甚至渔船作潜船，或者干脆野潜。
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Q10：退休之后的生活怎么安排的？还玩车不？
A10：遛狗泡咖啡陪老婆和玩电脑，也不想开啥大跑车了，舒服点就行了。买了一个帕梅一个model Y。