k4zter
2024-10-19T06:20:17+00:00
在网上搜了一下多档DHT的发动机介入速度，结果说是20或35，还有说最低16的。
如果是这样，那要是某些工况真的把电全用光了，不是车子就没法起步了？
另外想问一下比亚迪的单档DMI发动机直驱的最低介入速度是多少？
如果是这样，那要是某些工况真的把电全用光了，不是车子就没法起步了？
另外想问一下比亚迪的单档DMI发动机直驱的最低介入速度是多少？
多档DHT如果定死了发动机只能在20km/h以上才能介入直驱，那不是只要电没了就肯定趴窝？
DoubleJL
电量[s:ac:喷][s:ac:喷]
Fearpig
极端条件下电用光前就会限制动力了
Delvaray
[quote][tid=42244117]Topic[/tid] Post by [uid=41828337]全初全收[/uid] (2024-10-28 14:21):
在网上搜了一下多档DHT的发动机介入速度，结果说是20或35，还有说最低16的。
如果是这样，那要是某些工况真的把电全用光了，不是车子就没法起步了？
另外想问一下比亚迪的单档DMI发动机直驱的最低介入速度是多少？[/quote]但是增程全程不介入，某些工况把电用光了可咋办啊
在网上搜了一下多档DHT的发动机介入速度，结果说是20或35，还有说最低16的。
如果是这样，那要是某些工况真的把电全用光了，不是车子就没法起步了？
另外想问一下比亚迪的单档DMI发动机直驱的最低介入速度是多少？[/quote]但是增程全程不介入，某些工况把电用光了可咋办啊
edgerunner
目前插混(含增程)不允许将电池包电量完全放空，还是有足够的能量带起发动机的(p1电机5kw-2sec也就这点能量)
接下来就是发动机暖机拉转速靠p1电机向p34电机和电池包供电了
接下来就是发动机暖机拉转速靠p1电机向p34电机和电池包供电了
NoCapDaii
燃油车的小电瓶坏了，一样趴窝的。只是更换起来便宜简单一些。
doqo
[quote][pid=791466335,42244117,1]Reply[/pid] Post by [uid=60561427]Tyuhhgtujh[/uid] (2024-10-28 14:22):
但是增程全程不介入，某些工况把电用光了可咋办啊[/quote]20%电量就强制开增程器了吧，只要你不是长时间连续上坡，増程器一般都能把电量维持不变，甚至还能慢慢补电的。
但是增程全程不介入，某些工况把电用光了可咋办啊[/quote]20%电量就强制开增程器了吧，只要你不是长时间连续上坡，増程器一般都能把电量维持不变，甚至还能慢慢补电的。
dokdea
那些丢失动力的趴窝是 bug 不是设计架构缺陷，，，
不然也不会这么多代都还有了
不然也不会这么多代都还有了
mathias
比亚迪单档是50左右介入。这个没啥问题，现在都可以支持增程模式，发动机直接发电给电动机就行
He who lurks
[quote][pid=791466335,42244117,1]Reply[/pid] Post by [uid=60561427]Tyuhhgtujh[/uid] (2024-10-28 14:22):
但是增程全程不介入，某些工况把电用光了可咋办啊[/quote]电就用不完的，而且本来就可以原地发电吧
但是增程全程不介入，某些工况把电用光了可咋办啊[/quote]电就用不完的，而且本来就可以原地发电吧
Aidos
老款唐dm，速度5-10km/h只要电低于13%就启动发动机了，持续低速的话到16%发动机停继续用电
mayhuuui
直驱的意思是从串联(增程)模式切换到并联模式
不是你想象的发动机开机
不是你想象的发动机开机
Trapkingcade
正常情况，系统检测到电量达到程序标定的最低点，会强制发动机起机充电，不会让电彻底用完。
Kobolt7
每个插混车都有一个强制发动机起机电量。
就算你故意要把电池跑光，系统也不会允许你。
所以那些失速的，都是硬件问题，要么就是电池坏了，要么就是发动机无法启动，跟混动逻辑没任何关系。
所以很多人说要强制保电才不容易失速，完全是瞎扯，车企本身就给你一个强制最低安全余量了，不用你刻意去操作。那些出现失速的，哪个不是硬件问题，就算高电量保电，还是一样失速。
就算你故意要把电池跑光，系统也不会允许你。
所以那些失速的，都是硬件问题，要么就是电池坏了，要么就是发动机无法启动，跟混动逻辑没任何关系。
所以很多人说要强制保电才不容易失速，完全是瞎扯，车企本身就给你一个强制最低安全余量了，不用你刻意去操作。那些出现失速的，哪个不是硬件问题，就算高电量保电，还是一样失速。
Delvaray
[quote][pid=791469078,42244117,1]Reply[/pid] Post by [uid=65753630]管理者楚光[/uid] (2024-10-28 14:36):
电就用不完的，而且本来就可以原地发电吧[/quote]那这个逻辑在dht的车上不适用吗，纯好奇，好像真没有说增程保不住电的情况，而单档的dmi都有失速，多档的也有不少保不住电的，所以想知道区别在哪里
电就用不完的，而且本来就可以原地发电吧[/quote]那这个逻辑在dht的车上不适用吗，纯好奇，好像真没有说增程保不住电的情况，而单档的dmi都有失速，多档的也有不少保不住电的，所以想知道区别在哪里
luició
插混绝大部分情况下发动机是增程模式
chedda
那是并联，没电低俗串联发电不就行了
KingPlays
多档dht车主现身说法，无论什么模式，电用完了发动机常驻启动供电给电机，多余动力发电给电池充电，缺点是亏电发动机一直启动而且还会根据油门加大转数供电，声音挺吵的
至于多档dht作用就是给高速，满载高速提速动力还是强，即使只是1.5自吸，还有就是高速充电效率会高，有多档就不存在高速保不住电的情况
至于多档dht作用就是给高速，满载高速提速动力还是强，即使只是1.5自吸，还有就是高速充电效率会高，有多档就不存在高速保不住电的情况
super__Mcnasty__
除非是发动机不能与变速解耦，又没与发电机耦合的。没有增程工况的才会这样低速充不上电吧
暮季
比亚迪的dmi已经五代了，你说的可能是0.5代存在的问题……
其他车商还没迭代这么多次，所以还会有些小问题存在，比如吉利某些混动竟然还顿挫…… 比如长城的某些混动车明明1.5t发动机动力足够竟然低速保不了电……
其他车商还没迭代这么多次，所以还会有些小问题存在，比如吉利某些混动竟然还顿挫…… 比如长城的某些混动车明明1.5t发动机动力足够竟然低速保不了电……