Tahsin
2025-09-03T07:27:24+00:00
从电池技术上来说，明显比亚迪更激进一些。但这也有利有弊，利就是性能确实炸裂，弊就是推广是一个大问题，估计又是一段长跑。
反过来说，宁德时代的增程式专用电池看起来马上就能落地赚钱，钱途似乎更好一点。
大家更看好哪一家呢？
反过来说，宁德时代的增程式专用电池看起来马上就能落地赚钱，钱途似乎更好一点。
大家更看好哪一家呢？
这两年的电池技术，比亚迪推了兆瓦快充，宁德时代推了增程式专用电池，大家更喜欢哪个？
Maliciouslayer
增程，感觉大电池小油箱的增程才会是未来几年的主流
JaG
这不是看价格吗，大电池增程如果增配不涨价那肯定不错啊，就怕和汉唐L一样为了兆瓦缩内饰和其他舒适配置的
OpFor26
大电池增程虽然很符合21年之后锂矿大跌环境，也是网络社区的最强需求了，但是市场反应究竟如何还不好说
深蓝推300的增程很久了销量也就那样，一直被零跑摁在地上打
那个宁德增程专用电池据说把三元锂和铁锂的缺点融合了，然后对于一般体格的车还是放不太下450KM的份额，智己LS6就把前车头增厚了勉强放下
不过我觉得大六座旗舰车应该都会变成这种吧，因为相对于B级C级他们不缺空间，9X L9这些
深蓝推300的增程很久了销量也就那样，一直被零跑摁在地上打
那个宁德增程专用电池据说把三元锂和铁锂的缺点融合了，然后对于一般体格的车还是放不太下450KM的份额，智己LS6就把前车头增厚了勉强放下
不过我觉得大六座旗舰车应该都会变成这种吧，因为相对于B级C级他们不缺空间，9X L9这些
Tenoblion
[s:ac:哭笑] 比亚迪能做增程 但是宁王到现在都还在努力生产兆瓦的实物 高下立判的兄弟
Z e n o
宁德这个53度电池很多家都用了，可以说是目前接受度比较高的续航解决方案
Eject
电池很重要，但一辆车又不是就看电池
唐L的兆瓦不错，但是那个乘坐舒适性，真不行
汉L没去看过就不知道了
唐L的兆瓦不错，但是那个乘坐舒适性，真不行
汉L没去看过就不知道了
stoo
那么问题来了，200增程够用的人会买200增还是贵一点的300增
AzecTheButcher
比亚迪这个才卖出去多少？消费者用脚投票
SpaceMilkyWay
增程专用电池算什么新技术吗？这也配跟兆瓦比？
jiq.
[quote][pid=838787609,45010464,1]Reply[/pid] Post by [uid=7128024]破均千万[/uid] (2025-09-04 15:38):
大电池增程虽然很符合21年之后锂矿大跌环境，也是网络社区的最强需求了，但是市场反应究竟如何还不好说
深蓝推300的增程很久了销量也就那样，一直被零跑摁在地上打
那个宁德增程专用电池据说把三元锂和铁锂的缺点融合了，然后对于一般体格的车还是放不太下450KM的份额，智己LS6就把前车头增厚了勉强放下
不过我觉得大六座旗舰车应该都会变成这种吧，因为相对于B级C级他们不缺空间，9X L9这些[/quote]老哥细说这个宁德的增程电池有啥都有的缺点？
估计接下来的增程车都会上这个电池了。
难道是又日常不能充满又密度小又需要充满校准，循环次数还少不说低温性能还差？
大电池增程虽然很符合21年之后锂矿大跌环境，也是网络社区的最强需求了，但是市场反应究竟如何还不好说
深蓝推300的增程很久了销量也就那样，一直被零跑摁在地上打
那个宁德增程专用电池据说把三元锂和铁锂的缺点融合了，然后对于一般体格的车还是放不太下450KM的份额，智己LS6就把前车头增厚了勉强放下
不过我觉得大六座旗舰车应该都会变成这种吧，因为相对于B级C级他们不缺空间，9X L9这些[/quote]老哥细说这个宁德的增程电池有啥都有的缺点？
估计接下来的增程车都会上这个电池了。
难道是又日常不能充满又密度小又需要充满校准，循环次数还少不说低温性能还差？
kawa (ง'̀-'́)ง
Reply to [pid=838787884,45010464,1]Reply[/pid] Post by [uid=66893680]磷酸鉄锂[/uid] (2025-09-04 15:40)华为巨鲸电池能把你说的这些都吊起来打
Tenoblion
增程 会跟换电一样 被纯电技术进步直接呼啸碾过 这不是技术路线的问题 纯粹的数值问题
Tenoblion
Reply to [pid=838790601,45010464,1]Reply[/pid] Post by [uid=66804278]反恐精英之神[/uid] (2025-09-04 15:58)
给兆瓦闪充提鞋都不配的玩意 我就说一句 U9.1那块电池 宁王3年之内拿不出同等水平的来
给兆瓦闪充提鞋都不配的玩意 我就说一句 U9.1那块电池 宁王3年之内拿不出同等水平的来
Mid-Knight
8月份，增城车销量下滑10%以上[s:a2:doge]
Kenota
对大多数个人用户来说，增程和插混只是伪需求，注定是过渡技术
Juprius
[quote][pid=838790601,45010464,1]Reply[/pid] Post by [uid=66804278]反恐精英之神[/uid] (2025-09-04 15:58):
华为巨鲸电池能把你说的这些都吊起来打[/quote][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你]
华为巨鲸电池能把你说的这些都吊起来打[/quote][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你]
DanMP
现在都是路线之争，每家走的路不一样谁也不知道自己才是真的版本答案
我只知道就是车子买定离手，也不可能三两年说换就换。那么显而易见的事情就是当下还在画大饼的技术都没有哪怕一点参考价值
无论固态也好，各种超充或者换电也罢。今天买车，哪里能随便用得上的技术才是我花钱买的理由。
为了充快一点我舍近求远跑4s店或者一个市也没一个的示范站去充，这不神经病嘛
我只知道就是车子买定离手，也不可能三两年说换就换。那么显而易见的事情就是当下还在画大饼的技术都没有哪怕一点参考价值
无论固态也好，各种超充或者换电也罢。今天买车，哪里能随便用得上的技术才是我花钱买的理由。
为了充快一点我舍近求远跑4s店或者一个市也没一个的示范站去充，这不神经病嘛
Tahsin
Reply to [pid=838790445,45010464,1]Reply[/pid] Post by [uid=40810053]三点半醒[/uid] (2025-09-04 15:57)
1:降低了不少电池成本
搞锂电和钠电的混合电池，就是因为这才能够最多到40公里增程
2:提升了低电量高倍率放电能力
避免了有电一条龙，少电一条虫的尴尬。20%电量时也能高倍率放电
缺点就是，钠电池循环次数没有锂电多，所以宁德时代搞了三百公里或者四百来对冲。
家用暂时没发现大问题，跑的多还是建议纯锂电增程
能不能经历市场考验还难说。还得看一看。
1:降低了不少电池成本
搞锂电和钠电的混合电池，就是因为这才能够最多到40公里增程
2:提升了低电量高倍率放电能力
避免了有电一条龙，少电一条虫的尴尬。20%电量时也能高倍率放电
缺点就是，钠电池循环次数没有锂电多，所以宁德时代搞了三百公里或者四百来对冲。
家用暂时没发现大问题，跑的多还是建议纯锂电增程
能不能经历市场考验还难说。还得看一看。
kawa (ง'̀-'́)ง
Reply to [pid=838790822,45010464,1]Reply[/pid] Post by [uid=66893680]磷酸鉄锂[/uid] (2025-09-04 15:59)
销量说明一切，问界智界的热销对比汉唐L无人问津证明消费者更认可巨鲸电池
销量说明一切，问界智界的热销对比汉唐L无人问津证明消费者更认可巨鲸电池