ProjectUnknown
2020-07-11T07:11:07+00:00
随着更多的媒体开始试驾
结论更清晰了
1 电动车 作为新能源车最有前途的种类已不容置疑
无论是燃料电池 氢能源 还是甲醇 乙醇什么的 其他种类研发的进度已经被拉开在电动车面前 落后已经已经太多
传统汽车强国 德国也全力支持电动汽车 下一轮新能源车的方向是电动车已经不可逆转.
2
日 搞汽油车 无法摆脱对美帝的依赖 因为石油进口受制于人 搞电池无法摆脱对中国的依赖 因为中国掌握稀土
所以 只有另辟蹊径搞氢能源 毕竟自己海水多
坦白说 这个思路是很好的 做出来的车其实也没问题
问题在于 日本工业规模太小 没有中美任何一方的支持 以日本的工业规模 都无法单独推行自己的氢能源计划
然而两大国各有算盘，所以日本氢能源技术不能推广是不仅仅是技术问题 规模问题 还是政治问题。
不过像丰田这样的领头羊也知道不要把鸡蛋放在一个篮子里，和比亚迪合资搞起了py交易，
不过 电动车技术上落后中国至少一代 是目前丰田电动车在中国的表现。
德 本国制定了一系列计划引导产业转型 有效果 但是效果不尽人意 仍然落后
德国电动汽车初创企业&制造商Ego如今面临巨大的财务困难，现在已经开始破产程序。该公司于4月初宣布即将破产，并根据破产法申请了保护伞程序《德国电动车制造企业Ego申请破产保护》。
ego 一度被认为是德国特斯拉 背靠亚琛大学 全力争夺工业4.0的新高地
这是德国新能源计划的重大挫败，很可能德国电动车还得靠德国老牌汽车工业集团，然而他们的进度并不容乐观。
韩 电池技术落后整整一代 不是因为韩国慢 是因为中国进化的太快，韩国同样在电机 电控方面没有核心技术，
市场上拿不出像样的产品，更没有旗舰带头产品 。
法国 今日乳法1/1 法国 乏善可陈 乏善可陈 只有躺在燃油车上吃老本
3 目前第一梯队 只有中美 双方都若干车企已经在电动车领域推出不少车型
但在核心技术的对抗上 那就只有比亚迪和特斯拉两个品牌
这两个品牌的在电动车的技术储备和销售上已经远远拉开和其他品牌的距离
目前双方各有千秋 正杀在兴头上
一个是出身高端 携帝国余威 从高端起家 企图延伸向中低端
一个走农村包围城市 代表新兴力量的崛起 从低端逐渐走向高端
双方从之前的产品价位毫无交集，到目前在三十万价位推出各自的拳头产品已经开始白刃肉搏。
这台好戏才刚刚开始。
另一方面看 由于中国政府推广电动车的决心更大 政策更给力
中国有诞生了大量的新能源车企，整个市场完全产品力说话，形成了良性的竞争，淘汰了一部分ppt企业和产品力低的企业
还引进了特斯拉养起了蛊。从后备军的角度来,中国自主品牌优势更大。
4 虽然目前汽车市场 燃油车仍是主流 但是 市场转型的趋势已经出现 随着国家政策的不断调整 基建的不断完善
未来汽车市场 汽油车将继续存在于特定的场景 但是越来越多的市场将被电动车取代，
我强调的是这不是一个技术问题，而是能源战略安全问题，摆脱了对石油的依赖,中国的工业崛起不仅可以走的更稳，更能走出新高度。
无论如何 世界两极的格局已经出现 他不仅体现在新能源汽车市场 同样也将会体现在其他市场。
德日法韩如果不迎头赶上，那么在下轮的产业革命中，中美将会把他们的现在市场分而食之,这还是最乐观的估计。
结论更清晰了
1 电动车 作为新能源车最有前途的种类已不容置疑
无论是燃料电池 氢能源 还是甲醇 乙醇什么的 其他种类研发的进度已经被拉开在电动车面前 落后已经已经太多
传统汽车强国 德国也全力支持电动汽车 下一轮新能源车的方向是电动车已经不可逆转.
2
日 搞汽油车 无法摆脱对美帝的依赖 因为石油进口受制于人 搞电池无法摆脱对中国的依赖 因为中国掌握稀土
所以 只有另辟蹊径搞氢能源 毕竟自己海水多
坦白说 这个思路是很好的 做出来的车其实也没问题
问题在于 日本工业规模太小 没有中美任何一方的支持 以日本的工业规模 都无法单独推行自己的氢能源计划
然而两大国各有算盘，所以日本氢能源技术不能推广是不仅仅是技术问题 规模问题 还是政治问题。
不过像丰田这样的领头羊也知道不要把鸡蛋放在一个篮子里，和比亚迪合资搞起了py交易，
不过 电动车技术上落后中国至少一代 是目前丰田电动车在中国的表现。
德 本国制定了一系列计划引导产业转型 有效果 但是效果不尽人意 仍然落后
德国电动汽车初创企业&制造商Ego如今面临巨大的财务困难，现在已经开始破产程序。该公司于4月初宣布即将破产，并根据破产法申请了保护伞程序《德国电动车制造企业Ego申请破产保护》。
ego 一度被认为是德国特斯拉 背靠亚琛大学 全力争夺工业4.0的新高地
这是德国新能源计划的重大挫败，很可能德国电动车还得靠德国老牌汽车工业集团，然而他们的进度并不容乐观。
韩 电池技术落后整整一代 不是因为韩国慢 是因为中国进化的太快，韩国同样在电机 电控方面没有核心技术，
市场上拿不出像样的产品，更没有旗舰带头产品 。
法国 今日乳法1/1 法国 乏善可陈 乏善可陈 只有躺在燃油车上吃老本
3 目前第一梯队 只有中美 双方都若干车企已经在电动车领域推出不少车型
但在核心技术的对抗上 那就只有比亚迪和特斯拉两个品牌
这两个品牌的在电动车的技术储备和销售上已经远远拉开和其他品牌的距离
目前双方各有千秋 正杀在兴头上
一个是出身高端 携帝国余威 从高端起家 企图延伸向中低端
一个走农村包围城市 代表新兴力量的崛起 从低端逐渐走向高端
双方从之前的产品价位毫无交集，到目前在三十万价位推出各自的拳头产品已经开始白刃肉搏。
这台好戏才刚刚开始。
另一方面看 由于中国政府推广电动车的决心更大 政策更给力
中国有诞生了大量的新能源车企，整个市场完全产品力说话，形成了良性的竞争，淘汰了一部分ppt企业和产品力低的企业
还引进了特斯拉养起了蛊。从后备军的角度来,中国自主品牌优势更大。
4 虽然目前汽车市场 燃油车仍是主流 但是 市场转型的趋势已经出现 随着国家政策的不断调整 基建的不断完善
未来汽车市场 汽油车将继续存在于特定的场景 但是越来越多的市场将被电动车取代，
我强调的是这不是一个技术问题，而是能源战略安全问题，摆脱了对石油的依赖,中国的工业崛起不仅可以走的更稳，更能走出新高度。
无论如何 世界两极的格局已经出现 他不仅体现在新能源汽车市场 同样也将会体现在其他市场。
德日法韩如果不迎头赶上，那么在下轮的产业革命中，中美将会把他们的现在市场分而食之,这还是最乐观的估计。