[新闻速报] 央视新闻频道《新闻周刊》----汽车业的破“卷”求新

[quote]说到当下的汽车行业，大家可能会有两种截然不同的印象，一方面，中国已经连续16年蝉联全球汽车产销量第一，去年还超越日本成为最大的汽车出口国，是毫无争议的汽车大国。另一方面，国内汽车行业的价格战一波接一波，导致行业利润率持续走低，去年仅仅有4.3%，今年一季度进一步下滑到了3.9，低于制造业的平均水平。
从五月底开始，新一轮价格战又再度爆发，多个主流品牌跟进，涵盖燃油车和新能源车型，部分车型的降幅甚至超过30%。 面对新一轮价格战，工信部、中汽协、汽车经销商商会等在近期密集发声反对内卷式竞争，把反对价格战上升到了关乎行业健康发展、消费者权益以及安全隐患的高度。那么当下的价格战发出了什么样的信号？它正在对中国的汽车业带来什么影响？营造良性竞争环境的关键在哪儿？ 新闻周刊本周视点关注中国汽车业的破卷求新。
近百家品牌、千余款车型，首日观展人次超18万。本周在深圳举办的粤港澳大湾区车展也呈现出了两种截然不同的状态。一方面，前沿科技新品发布车展从来不缺热度。另一方面，车展期间一份由中国汽车工业协会发出的反内卷倡议，也成为整个汽车行业的关注。针对行业内卷式竞争，协会发布重要倡议，企业不应采取无序价格战，应维护公平竞争秩序。 什么叫无序价格战？它给整个行业带来的危害是什么？观察当下的新一轮价格战，首先开始于今年5月23日，目前已经涉及到多家车企，降价车型达上百款，降价幅度从几千到数万元，个别车型的降价幅度超过30%。
(采访人)：我们目前是有7款车型在降价，然后我们的车型基本上陆续都有降1万块钱的一个优惠。如果有置换的话，那我们的车企的话最降幅有6000，最大的有一个2万。
价格的竞争一直就有市场经济，价格竞争就是一种非常常用的手段。但这一次是明显的是价格战，一些头部企业已经是市场占有率最高，又在降价，想进一步扩大自己的市场优势地位，那实际上在伤害整个行业的利益。 (就差点名byd了[s:ac:哭笑])车企降价显然是为了提高销量。中国汽车流通协会成联分会数据显示，今年前四个月共有65款车型降价，全国乘用车市场零售量同比增长了7.9%，新能源乘用车市场零售量增长了35.7%，多家企业新一轮的降价似乎同样拉动了市场热情。
从五月下旬开始，你看目前店里的客流差不多每天都有200组客户啊，比平时多了将近一倍，成交量大概上浮有35%左右。然而，销量增长背后却是利润越来越薄的趋势。数据显示，今年一季度汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前则是8.3%。 我们认为4%的利润在全球属于明显的偏低的，面临巨大压力。这里头实际上核心的一个问题就是产业的投入在不断的一个加大，尤其是在智能创新方面。汽车行业利润率下降，当然有技术研发成本高等长期因素。 而中汽协的倡议则明确指出，一段时间以来，以无序价格战为主要表现形式的内卷式竞争是行业效益下降的重要因素。现在在这个市场规模到了价格已经很低，大家利润很低的情况下，再打价格战，那就没什么好处。对于行业总体利润影响很大，对于企业压力很大，对于用户长远来说也不是好事。面对当下的价格战，中汽协发出倡议，优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品。
工信部相关负责人也表示赞同并支持中汽协倡议，工信部将加大汽车行业内卷式竞争整治力度。我们一直是属于让市场要做主动调节，但是在这块我们要做宏观的一个指导，就是行业在这种高速发展情况下有一些苗头，我们可能在宏观上要给大家一个方向，我们是有效市场和有为政府相结合。价格战这些问题，行业自律是一个重要的手段或者是首要的手段，所以理应出来说这个问题，政府的话及时的策应和协会沟通了解行业情况，表示支持行业协会采取行动。 专家提示，除了利润率偏低，当前汽车库存偏高同样值得警惕。截至4月，全国乘用车行业库存约为350万辆，同比增加12万辆，在近几年同期相对偏高。其中新能源车库存85万辆，也创下历史高点。 2020年到2024年，整个行业库存实际上在一季度实际上是一个大幅去库存的一个特征。也就是经销商实际上在春节之后，基本来说就把库存清的比较多了。而今年在2025年他就没有出现这个情况。年初实际上企业的生产积极性就比较高，各地稳增长的热情也比较高，而且市场价格也相对比较稳定。所以今年一季度没有出现去库存的情况。而且的话在新能源车方面出现了一个加库存的一个特征。所以我们也担忧的一个情况，我们在四月底是跟厂家在发放这个库存的一个状态的时候，也在提醒这个库存现在处于一个相对偏高的状态。行业有一定的压力。本周二，全国工商联汽车经销商商会也发布倡议，明确指出汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等问题。商会倡议，不得向经销商转嫁库存，强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平，同时及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，减轻经销商流动资金压力。 价格战对消费者来说，乍听起来是捡了便宜，但是从天而降的却可能不是馅儿饼，而是现陷阱。我们常说一分钱一分货，假如牛肉卖出了白菜价，这肉的质量肯定会让人担心。汽车也是一样，本周就有行业专家表示，如果车企以低于成本的价格销售，或者赔钱赚吆喝，要么是造车的相关材料以次充好，要么是欠着上游供应商和下游经销商的钱，要么就是减少在研发方面的投入。但无论是哪种，对整个行业和消费者都不是好事。
汽车行业本质上是一个资金密集型产业，尤其是新能源车企，正处于各类新技术更新迭代的关键期，仍然需要大量资金投入研发，他们该如何面对价格战的挑战呢？看起来比较震撼，别带小孩子见就觉得能在水上一直开，就觉得太神奇了。感觉现在的车就是进步越来越大了。现在我们就即将上这辆车去感受一下，我们的汽车在水里开究竟是怎么回事呢？ 本周举行的粤港澳大湾区车展，参展车企拿出各自绝活，继续展示着人工智能、大数据等新技术在汽车领域的应用。近年来，国内车展的数量和流量也持续攀升，不断迭代的新款车型也让消费者有些应接不暇。但对照当下的价格战，对车企来说也意味着更新迭代，推陈出新将面对巨大压力。头部车企的竞争也是比较激烈，如果没有跟上一个爆款车型，没有实现有效的规模提升，那他的销售收入就面临着一定增长的困境了。所以企业的发展面临着整个能否推出车型，有效的达到市场预期，实现爆款的一个效果。达到至少月销达到5000台以上或者1万台以上，然后甚至到2万台、3万台的这种水平。所以企业在营收在各方面都面临着巨大的一个挑。 电池技术、智能驾驶技术、智能网联技术。
对新能源车企来说，2025年依然是极为关键的一年。在前不久的上海车展，15分钟超级快充智慧化大脑升级版动力电池的展示，也提示着汽车行业的市场竞争将进入一个进一步升级的状态。 对于新能源汽车来说，动力电池更像是全车的心脏。在我身旁的这块电池采用了全球首创的双核结构。以电池为例，固态电池被认为是技术发展的方向。今年2月，工信部等八部门发布方案，明确支持储能用固态电池发展，目前已有多家企业布局全固态电池，预计2027年实现规模化装车测试。 比如像电池技术是核心的一个技术突破，包括我们电池能量密度，包括我们的充电速度，包括我们安全性，包括我们的材料的变革等等，这块会可能出现这种产业半颠覆性的一个变革。比如说从液态电池变固态电池，整个的产业链就全废了，然后生产线也要重新的布局。就是你的发展那么快，你必然形成老的库存。这些老的产品，还有老的一个体系可能面临着快速变革，而且需要快速清库存的这些过程，清库存的价格实际上相对来说是比较低的。 市场供需短期利益与长期发展，还有技术迅速更新迭代的全球化竞争压力。事实上，汽车行业的内卷也是市场技术竞争多重作用的结果。当下涉及多家车企的价格战，从具体到一家一家的企业来说，首先需要寻找到能够形成行业共识的路径。企业肯定会重视研发的，中国的研发是比例逐渐增加的，我们全国的RND的投入现在已经超过了2%，原来很长时间1%左右，所有这些企业都比过去空前的重视研发，这些还是没有问题的。 在汽车产业链中，整车企业往往居于主导和优势地位。价格战下，为降低成本，他们也很容易向上游供应商施加压力，也导致向供应商支付账款周期变长。相关数据显示，2024年车企向供应商付款账期普遍在120天以上，部分企业达到200天。 从市场经济来说，优势企业两头占用供应链和销售端的资金，这是市场允许的。但是过分应用对社会有害。有的先发完货，我先不签合同，我验收再签合同。无意中间人家早发了一个月，一个月也过去了。我印象中间大部分在半年以上，少个别的一年。这个问题是我们一个非常重要的问题。 作为产业链链主的整车企业，处于牵一发而动全身的重要地位，而在利润率低、研发投入高的重压之下，价格战显然也更加剧了部分企业的困境。近日，部分新能源车企设立的扭亏为盈时间表都不约而同定在了第四季度。业内人士分析，如果价格战能够停止，对改善车企的经营状况显然会有积极影响。 目前新能源车处于一个创新的一个周期，而且在品质，在创新各方面来说需要巨大的投入。我们希望整个行业在消费升级，产业创新发展的一个阶段的时候，努力把这个产业的核心的一个关注点放到了我们技术创新跟产品的提升方面，而并不是放到了一个低价竞争方面。要关注产业链各个环节稳态的一个发展，确保大家有更多的能力去做好我们品质的保障，做好我们的技术创新的提升，这样的话才能够实现可持续发展。 对于汽车企业来说，越来越面对着两个战场的竞争。一个战场在4S店，打的是今天的价格战。另一个战场则在实验室，打的是明天的科技战。如今越来越多的迹象表明，在价格战战场不可能有赢家，杀敌一千也会自损800，只会陷入价格一降再降的死循环。相比之下，在实验室中的竞争，各家车企其实大有可为。无论是固态电池研发、智能驾驶的迭代，还是海外市场布局，这些事关未来竞争力的领域才应该是车企的主战场。 本周就有多家车企发声，坚决反对价格战，也不会参与价格战、未来不倦价格，而是卷技术、卷服务。那么这样的理性发生，能促使当下的价格战平息吗？价格战没有赢家，更没有未来。 中汽协倡议一周以来已经有多家车企负责人发声反对内卷，推动行业健康发展。本周五2025中国重庆汽车论坛，又有多位企业负责人明确表示反对内卷式竞争。
(长安：)当前的激烈竞争，实事求是说，让我们以及我们的经销商、供应商，这个链条上的一百多万职工们也感受到巨大的压力，可持续健康的发展也面临着巨大的挑战。长安汽车在这里我也慎重的坚决反对无底线的、有道德底线的、有法律底线的恶性竞争。
(广汽：)作为广汽集团，我们也是积极响应国家部以及行业协会的相关要求。本届重庆汽车论坛的主题也正是在变革的时代塑造行业的未来。
那么，如何破解当下的内卷式竞争，如何尽快平息价格战并创造良性的竞争环境？共识也需要尽快落实为行动。 像现在正在进行的就是一个反内卷的一个辩论会。这一次这个反内卷竞争也是焦点话题之一。在听取了相关主管部门、车企老总和专家的发言之后，记者有一种感觉，其实大家都不愿意看到无效的内卷，更不愿意看到以牺牲产品质量安全的内卷。但是破解这样的内卷不光需要主管部门和车企共同努力，还需要经历一个发展的过程，通过内部整合的方式强化主业。 本届论坛中国贸促会汽车行业委员会会长王霞就提出，企业应坚持三条底线。其中第一条坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线。多位专家也表示，相关部门应进一步加强监管，强化底线管控。
而继工信部表态之后，本周四商务部新闻发言人也表示，商务部将积极配合相关部门加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，不能降低质量。 原来你的产品我只做法规项检查，那现在我是不是检查你钢板是不是镀锌板，对吧？就是第一叫可以质量检查。第二可以看你在财务上，在金融上有没有违规或者过分使用，你有没有过多占用供应商和销售商的款质量。管住钱，管住价格，就管住大家的共识是，我国的汽车行业目前正处于价格导向到价值导向跃升的关键阶段，破解内卷式竞争，企业必须回归技术创新的价值观，持续加大研发投入，打造差异化产品。 大家对于怎么样高质量发展，应该还是有共识。首先企业家要形成共识，企业家内部也要多沟通，多走动。高质量发展就是资源节约，环境友好，注重用户利益，保持行业后续持续的竞争力。这是我们从业界应该从价格战中间或者内卷中间吸取的教训或者是经验。事实上，谁都明白，汽车行业的竞争肯定不是价格战，而是价值理念的马拉松式的长跑。也因此，汽车行业同样需要更多耐心资本的注入。去年4月，耐心资本首次在中央政治局会议上被提及，并与培育发展新智生产力相结合。这也表明，用长期、持续有耐心的资本实现科技创新和产业升级的必要性。 耐心资本下场之后的话，对企业主要是好处，避免了短期资本的很多弊病。车企需要耐心值班，就是说车企的话我们这都希望做百年老店，我们不是做几天就结束了。与此同时，中国车企还肩负着开拓海外市场、提高国际竞争力的使命。从2023慕尼黑车展到2024年法国巴黎车展，中国新能源汽车凭借着一系列技术创新，已然成为闪亮的中国名片。所以，本周这场在协会、企业和消费者之间关于反内卷的大讨论，对中国汽车行业也自然具有破卷求新的转折意义。 这几年，中国汽车尤其是新能源汽车在国际市场上是越来越有竞争力。去年我国新能源汽车的销量不仅连续十年居世界首位，而且销量在汽车总销量中的占比首次超过40%。这意味着每卖出十辆车就有四辆新能源车，对此我们当然都非常高兴。但是让我国从汽车大国迈向汽车强国，不仅取决于现在，更重要的是未来。短期内不太挣钱，占有市场份额、快速成长是可以理解的，但是内卷压低价格，长期不挣钱，即便弯道超了车，也没法驾驶上更宽敞的大道去行驶。中国汽车业需要更有韧性、更有耐心、更有未来的长跑。[/quote]