为什么90%的涡轮增压都带颗粒捕捉器

为了环保

让尾气符合标准

别纠结了 政策就没想让燃油车活了[s:ac:汗]

比亚迪的混动没有GPF，说明说只有宋dmi上有介绍装有时的颗粒捕捉器标识，但是车上显示屏根本没这个标识，应该是宋plus油车上的通用介绍，唐说明书上连说明都没有，我是专门查过才决定买唐dmi的。

之前看过科普，就是尾气不合格，厂家解决方案是装颗粒捕捉器。

然后大部分车是市内，发热量不够，捕捉器内的颗粒无法充分加热分解。。。

后面是不是都得开发副燃烧室了

涡轮车颗粒物排放就是比自吸大，
氮氧化物的排放比自吸低。

[quote][pid=539443867,27971068,1]Reply[/pid] Post by [uid=5795451]iam2fei[/uid] (2021-08-08 10:04):

比亚迪的混动没有DPF，说明说只有宋dmi上有介绍装有时的颗粒捕捉器标识，但是车上显示屏根本没这个标识，应该是宋plus油车上的通用介绍，唐说明书上连说明都没有，我是专门查过才决定买唐dmi的。[/quote]以前感觉现在的技术，不带gpf完全可以做到，厂家为了省事省成本，直接就加了gpf

但我后来看那些几百万的车都带[s:ac:汗]，这玩意也太狠了吧

国六法拉利都带可见不是成本问题而是技术问题[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]

拆就完事了，这种政策也不知道是哪个坐办公室的想出来的

[quote][pid=539454115,27971068,1]Reply[/pid] Post by [uid=20606461]小ZC丶飞机[/uid] (2021-08-08 10:51):

拆就完事了，这种政策也不知道是哪个坐办公室的想出来的[/quote]拆了就是放弃原厂质保

只能说小排量涡轮技术本身就是环保政策的产物

现在又打一个颗粒捕捉器的补丁

环保来说，自吸配混动才是真环保吧

涡轮增压颗粒物比较多，但是gpf还有多种集成方式，你看现在市面上涡轮增压的车型那么多，并不是每款都像大众的探岳、途观一样出大面积问题。
买的时候，其实可以关注下，比如通用的lsy，这种专门针对国6新开发的发动机，就会做针对环保指标做很多结构上的优化，而非旧发动机，直接加gpf上去。
而且比如大众的380、轿车系列，目前都是没有上gpf的，真有买，现阶段其实还是有的选了。

我感觉，未来很长一段时间，混动会是更优秀的动力总成方式。

没办法，排放严格的离谱，所以厂家只能把排量越做越小，既要获得好的动力，又要排放低，这本来就是矛盾的。。。所以已经倒逼很多车企宣布不再生产燃油车了，因为臣妾实在做不到啊

问题不单是涡轮增压，而是为了排放要求，涡轮增压+缸内直喷
缸内直喷的问题就在于堵车容易燃烧不充分，涡轮增压更加重了这个问题。

而国内大众1.5L、别克1.5L、现代起亚1.5L、日产1.6L
这些小排量自吸基本都是歧管电喷，自然没有直喷的这个问题。

解决直喷这个问题，
短期没法直接实现真正意义匀质燃烧的情况下
只能是发动机要实现米勒循环或者阿特金森循环的双循环或者混动发动机
大众四代才有

还有就是目前大众为啥会堵
除了gpf的距离导致温度不够问题，最根本的。

EA888的连续气门正时调节也和其AVS可变气门升程(两级调节)技术同时配备。以实现不同的性能版本。

关于AVS系统其实EA888有两个设计：低功率的EA888Gen3B的AVS是安装在进气侧的，主要是为了降低油耗。而高功率的EA888Gen3的AVS是安装在排气侧的，主要是为了提升性能和动态响应。
低功率的ea888gen3b还是采用的提前关闭进气门策略(大众是直接缩短了进气时间从而减少进气量，而丰田是将一部分进入气缸内的混合气再推回到进气歧管)，
对燃油雾化就是有一定的影响，还用250bar的直喷压力，导致燃油雾化不好，燃烧颗粒多

这玩意比三缸可坑太多了，三缸没听说几个坏的，这玩意可一大堆堵的。

坛里三缸一律pass党很多，gpf一律pass党却比较少[s:ac:哭笑]

[quote][pid=539459809,27971068,1]Reply[/pid] Post by [uid=15678821]moelolishana[/uid] (2021-08-08 11:14):

问题不单是涡轮增压，而是为了排放要求，涡轮增压+缸内直喷
缸内直喷的问题就在于堵车容易燃烧不充分，
而国内大众1.5L、别克1.5L、现代起亚1.5L、日产1.6L
这些小排量自吸基本都是歧管电喷，自然没有直喷的这个问题。

解决直喷这个问题，要么让直喷搭配电机低速运行，也就是hev
要么通过技术实现膨胀比大于压缩比，也同样可以解决排放问题(丰田，马自达，现代就是这样做)。


而这两条路子都被日系走了，能实现后者内燃机效果的柴油机也被证明在排放方面集体造假，
也所以欧洲车企急于电动化。[/quote]直喷搭配涡轮不行，电喷搭配涡轮可行吗？

Reply to [pid=539460546,27971068,1]Reply[/pid] Post by [uid=19059851]kongao[/uid] (2021-08-08 11:17)
因为市面上3缸相对4缸少的多，有很多选择的余地，而且这体现在参数表上的；
而有gpf相对没gpf，前者目前是主流，消费者大多都是被迫、甚至在不知情的情况下，被动消费。

[quote][pid=539455386,27971068,1]Reply[/pid] Post by [uid=1977364]训练中的Hero[/uid] (2021-08-08 10:56):

拆了就是放弃原厂质保

只能说小排量涡轮技术本身就是环保政策的产物

现在又打一个颗粒捕捉器的补丁

环保来说，自吸配混动才是真环保吧[/quote]去TM的环保，靠这点汽车就能环保真的是扯淡

Reply to [pid=539459076,27971068,1]Reply[/pid] Post by [uid=18821576]AquariusSphere[/uid] (2021-08-08 11:11)通用lsy和日产2.0t可变压缩比都算新的了，都一样配备颗粒捕捉器。这个个人认为和科技含量没关系，丰田汉兰达老2.0t都没有颗粒捕捉器，科技也绝对不算先进。比如迈腾330和探岳330都是一款发动机迈腾就没有，这个可以理解为成本限制，探岳330是不带超高压燃油喷射的，说白了就是减配了。其实就算不加颗粒捕捉器为了满足国六b厂商还是会多加一个三元催化，其实就是方案不同而已。