假期试驾——极氪001&问界M7

试驾小结之极氪001&问界M7

以Model Y(低配后驱 6.9s版本)车主身份体验。参比对象如非说明都默认和model y比。

车型:极氪001 we后驱，You四驱，问界M7 Max后驱智驾

两家体验店开在同一个商场里，基本算是本地一线商场里的顶配商圈新能源店。(极氪店号称是附近几个城市里最大的商圈体验店，问界那边则号称M9上市以来单店订车140+辆)相对比较有代表性。

极氪001:

底盘: 空悬版本底盘不是一味开大船的傻软，反而非常有质感甚至可以说硬朗。而低配的螺旋弹簧版本质感不输空悬。急转向s弯拉的住没有额外摇晃感。

动力:四驱推背感极强。单电机后驱体验也不错，响应顺滑。动能回收低档位和中档位区别不大，甚至高档位都并不强，带有滑行感觉。单踏板的回收很强。但是对于习惯有怠速但是需要强回收的用户而言，现有的高档位还不够高。不过有CRBS可以缓解能效问题。

刹车:脚感线性，相比老001那个从领克乃至沃尔沃时代传下来的前半脚虚空感有了不少进步。销售也着重表示有改善。

辅助驾驶:销售表示无言以对，001最好不聊辅助驾驶。如果对辅助驾驶有兴趣建议试驾007。

目标客户: 销售表示目前主要对象是不注重智驾，对性能驾驶质感有需求且对旅行、猎装造型有需求。(典型用户画像是说了一个34岁的大学老师两口子，知识分子且喜欢驾驶。)

总结:we100和95选一个就行。you的配置增配点感觉不强(没觉得空气弹簧和螺旋弹簧有本质区别)。喜欢动力we95，想要续航we100。26.9w性价比不错，对喜欢旅行车外观的我来说性价比甚至可以说很高。

问界:

底盘:说稀碎略有夸张，不过的确没什么高级感。压井盖和减速带有一定的脱节，硬朗也谈不上。急转向有摇晃感。销售也承认M7底盘不咋地，表示M9的底盘非常越级(原话: x5的定价越级对比x7和GLS)，质感不错。销售同时表示M7的目标客户对底盘没有诉求。主要看空间和性价比。

动力:后驱版本动力够用，甚至有点小推背感。对同尺寸定位的车来说7.8的官标零百没有什么毛病。想体验动能回收的力度时候，销售表示问界m7没有动能回收功能并且说原因是主打舒适且增程车可油可电，能耗焦虑不大，不用动能回收。。然而其实好像是有的

辅助驾驶:头一次体验ADS。全程除了我碰到压实线强行别车时自己认怂停了一次之外0接管。不过辅助驾驶的刹车介入时脚感不均匀，晃动感比较大(类比特斯拉ap的话急刹车才有晃动感)。销售表示因为平台原因刹车和底盘都不算太好，会有这种不线性的情况。在两车道路上，右侧车道因为在公园门口，有大量占道停车导致只有左侧单一车道可通行情况下，辅助驾驶还是下意识根据导航试图走右侧车道，尝试探头后发现不能通行再打回。

与销售交流辅助驾驶:总体来说鸿蒙智行的销售对辅助驾驶非常自信，且愿意主动给首次体验的客户展示辅助驾驶。同时对ads技术迭代非常有信心。在智驾技术上比较出乎意料的是销售非常看好纯视觉路线且认为激光雷达是当前妥协条件下的“拐棍”，感觉也是提前学习了ads3.0发布会的精神。

售后:销售团队的编制在鸿蒙智行而非赛力斯(同店里还有智界s7在售)，表示目前如果维修保养需要去赛力斯4s，但是后续会“升级”为鸿蒙智行4s。具体鸿蒙智行店怎么同时修赛力斯，奇瑞，北汽的车暂时我还搞不懂。

竞品:目前问界m7后驱智驾官网售价28.98，店内官降1w，同时对外观内饰选配(外观6000 内饰6000)免费。相当于折扣1-2.2w不等(视选择颜色而定)。销售表示直接竞品是理想。目前降价1w的策略用是空间，智驾，全系宁德三元锂打理想L6 Max(同价2798)，用定价打理想L7。销售表示对辅助驾驶优于理想有很强信心，也是目标客户对比理想时候的主要推销卖点。

目标客户: 销售表示主要客户是相对中年客户为主，对空间需求较强，但是对驾驶质感要求一般。家庭唯一用车且对华为品牌有偏好。对辅助驾驶有新鲜感。(个人认为这两个用户画像略矛盾，前一种客户更类似于之前汉兰达和奇骏的客户，一般对辅助驾驶兴趣不大。不过在m7上的确这两种客户都有，可能前一种客户对丐版兴趣大？)

总结:销售以及都对M7拉皮ix7这点不避讳(原话)，对底盘和驾驶质感相对短板的确也不掩饰。27.98打L6应该还可以。不过个人认为没有辅助驾驶的plus版本当前定价毫无竞争力，整个m7系列属于买辅助驾驶送车(个人暴论。在问界品牌内部与m5，m9的画风完全分裂(这俩本质MLB底盘)，甚至销售也认同这个说法(原话:追求底盘驾驶质感建议看m9)。是否有性价比取决于对辅助驾驶或者华为品牌的认同感了。

另:试坐了一下6座版第三排，180男士表示实在是蹲地板。在我能坐进去的第三排里倒数第二(倒数第一是唐，唐的第二排都太矮，另外三排之耻是途观科迪亚克和奇骏7座，属于纯脑瘫7座)