jenniifee
2021-07-10T03:25:06+00:00
这两天车板比亚迪和特斯拉之争又开始吵了起来，作为一个开了一年汉ev四驱，并且三次试驾model y并已下定的车主，来尽量客观分享一下我的体验。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202107/18/-7da9Q2o-1g2sK1yT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
订车合同和汉座椅
1.动力系统
汉ev加速是3.9秒，体感十分暴力，但是比亚迪将汉的电门调教的非常舒适，可慢可快，很好掌握，虽然eco模式的电门灵敏度会有点迟滞，但是在城市道路可以最大程度避免乘客的舒适性受到影响。[好评]
model y的加速虽然不如汉，但是电门调教十分线性敏感，虽然在舒适模式里电门的输出会好许多，但是电门踏板仍然保持着足够的“韧”，在加速的时候十分顺畅。[好评]
2.刹车系统
汉ev四驱的刹车十分优秀，不存在刹不住的忐忑，给人十足的信心。刹车力度略有不线性，初段偏硬，更适合城市走走停停路况，搭配舒适停车的功能，车辆日常使用的点头情况抑制出色。[好评]
model y的刹车线性，同样充满“韧”性，在深度试驾遇到的堵车情况时由于动能回收系统，其实对刹车依赖度并不高，更多的是依靠动能回收，掌握技巧并不会难受。[好评]
3.动能回收
汉ev动能回收两档可调，标准模式的动能回收拉扯感几乎没有，接近油车感觉，可顺畅地进行溜车。高动能回收的力度仍然不是很大，最大限度避免乘客晕车。[好评]
model y动能回收只有缓行和停止模式，缓行模式动能回收力度非常大，如果电门直接放开乘客会有非常明显的拉扯感，需要脚部细腻地操作电门，释放回收力度。停止模式是在上述基础之上可以自己刹挺，不需要再踩刹车。(单踏板模式)
这个模式个人认为问题很大，因为打破了一般用车操作逻辑，因此对于部分女司机和新手存在一定的安全隐患，可能会增加部分的“电门当刹车情况”。同时对于乘客来说，尤其对于爱晕车的乘客，可能会进一步增加眩晕感。因此真心希望特斯拉能做回一个减小力度的动能回收。[差评]
4.底盘
汉ev底盘软硬适中，对于大部分路况的滤震表现很不错，但是在行驶在很烂的路时，底盘仍然会有多余的晃动感，车身悬挂对于侧倾抑制一般，在高速拐弯时有一些不够利落。总体来说是非常适合一般通勤用底盘[中评]
model y底盘很硬，但是操控起来非常“紧”，让人拥有不断运动起来的欲望，(但体感比3差)一般较好道路滤震表现不错，但在不平整道路时会非常颠，传来不是很高级的感觉，尤其在部分减速带过坎时，后排弹跳非常大，乘客可能会出现“抱怨”。[中评]
5.隔音
汉ev隔音极其优秀，风噪，路噪，底盘噪音隔绝都十分到位，给人带来享受和高级感。[好评]
model y隔音尚可，比较明显问题是底盘噪音的隔绝不是很好，在不好路况会出现比较明显的“啪啪”细碎音。[中评]
6.内饰
风格各有所爱不评价，额外说下座椅
汉ev座椅软硬适中，十分宽大，尤其后排座椅长度和角度设计到位，后排乘客乘坐舒适度极佳。[好评]
model y座椅延续3的座椅，造型简单，尤其头枕小的可怜。座椅偏硬，但是高度设计舒适，后排座椅绝对差评，大腿前段没有任何衬托，姿势难以找到舒适位置，久坐必乏，我愿称之为“悬浮式座椅”。[差评]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202107/18/-7da9Q2o-i9nqK2hT3cSlc-sg.jpg.medium.jpg[/img]
7.空间
汉ev的乘坐空间优秀，前排和后排腿部的良好空间都可以让人拥有很放松的姿势，尤其好评的是内部横向空间，1500mm的宽度让后排拥有更好的空间感，乘客绝对坐的舒适满意。[好评]
model y空间进步很大，尤其这次前排座椅下做了挖空处理，后排可以把脚伸到下面，但是由于座椅问题，后排舒适性仍然不好。储物空间巨大，后备箱下还有一层储物空间，车头舱尺寸也很大，且开启方便，让这辆车非常能装。[好评]
8.车机
汉ev车机系统扩展性非常好，娱乐性极佳，家庭出行依靠它能获得非常好的车内娱乐体验。语音控制识别率较好，反应速度快，美中不足的是UI设计让一部分群体可能会觉得不够高级。(最新的车机配置已经可以保证十分流畅)[好评]
model y车机系统封闭，功能菜单设计大部分在一级界面更便捷，Ui风格设计统一美观，更让年轻人熟悉喜欢。车机流畅度不是很好，尤其打开较大app时会出现卡慢。屏幕虽大但由于界面仪表盘占位原因，会让右边界面堆砌信息较多，字体和图标偏小，辨识度略微受到影响。
导航系统没有发现车道提醒功能，车机语音没有声音功能，你下命令后缺少确认回馈，有时会出现你不知道自己命令是否被准确执行。另外不知道为何特斯拉没有360影响，明明有这么多摄像头了。[中评]
9.辅助驾驶
这个功能由于特斯拉没有深度测试，因此无法给出结论，但是特斯拉销售现在只推荐不复杂路况如高速使用，不仅特斯拉，现在所有车千万不能真当甩手掌柜交给车辆自己开，否则早晚一定出事。
10.续航
续航方面汉由于是低风阻轿车，电池也更大因此会有一定优势。对于标准续航的Y来说，其真实的续航水平预估在400上下比较合理。
结论
特斯拉是一款驾驶者之车，它的最大优势在于“开”的体验，让驾驶者对车辆拥有很强的驾驶信心。但是对于乘客来说特斯拉不是一款非常舒适的车型，有时甚至会让一些不懂车的乘客对车子档次产生质疑。
汉ev是一款舒适性家轿，无论是驾驶员还是乘客都不会觉得车子开起来坐起来难受，如果你在乎乘客感受，并且经常多人出行，那么汉可以带来更佳的享受感。
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订车合同和汉座椅
1.动力系统
汉ev加速是3.9秒，体感十分暴力，但是比亚迪将汉的电门调教的非常舒适，可慢可快，很好掌握，虽然eco模式的电门灵敏度会有点迟滞，但是在城市道路可以最大程度避免乘客的舒适性受到影响。[好评]
model y的加速虽然不如汉，但是电门调教十分线性敏感，虽然在舒适模式里电门的输出会好许多，但是电门踏板仍然保持着足够的“韧”，在加速的时候十分顺畅。[好评]
2.刹车系统
汉ev四驱的刹车十分优秀，不存在刹不住的忐忑，给人十足的信心。刹车力度略有不线性，初段偏硬，更适合城市走走停停路况，搭配舒适停车的功能，车辆日常使用的点头情况抑制出色。[好评]
model y的刹车线性，同样充满“韧”性，在深度试驾遇到的堵车情况时由于动能回收系统，其实对刹车依赖度并不高，更多的是依靠动能回收，掌握技巧并不会难受。[好评]
3.动能回收
汉ev动能回收两档可调，标准模式的动能回收拉扯感几乎没有，接近油车感觉，可顺畅地进行溜车。高动能回收的力度仍然不是很大，最大限度避免乘客晕车。[好评]
model y动能回收只有缓行和停止模式，缓行模式动能回收力度非常大，如果电门直接放开乘客会有非常明显的拉扯感，需要脚部细腻地操作电门，释放回收力度。停止模式是在上述基础之上可以自己刹挺，不需要再踩刹车。(单踏板模式)
这个模式个人认为问题很大，因为打破了一般用车操作逻辑，因此对于部分女司机和新手存在一定的安全隐患，可能会增加部分的“电门当刹车情况”。同时对于乘客来说，尤其对于爱晕车的乘客，可能会进一步增加眩晕感。因此真心希望特斯拉能做回一个减小力度的动能回收。[差评]
4.底盘
汉ev底盘软硬适中，对于大部分路况的滤震表现很不错，但是在行驶在很烂的路时，底盘仍然会有多余的晃动感，车身悬挂对于侧倾抑制一般，在高速拐弯时有一些不够利落。总体来说是非常适合一般通勤用底盘[中评]
model y底盘很硬，但是操控起来非常“紧”，让人拥有不断运动起来的欲望，(但体感比3差)一般较好道路滤震表现不错，但在不平整道路时会非常颠，传来不是很高级的感觉，尤其在部分减速带过坎时，后排弹跳非常大，乘客可能会出现“抱怨”。[中评]
5.隔音
汉ev隔音极其优秀，风噪，路噪，底盘噪音隔绝都十分到位，给人带来享受和高级感。[好评]
model y隔音尚可，比较明显问题是底盘噪音的隔绝不是很好，在不好路况会出现比较明显的“啪啪”细碎音。[中评]
6.内饰
风格各有所爱不评价，额外说下座椅
汉ev座椅软硬适中，十分宽大，尤其后排座椅长度和角度设计到位，后排乘客乘坐舒适度极佳。[好评]
model y座椅延续3的座椅，造型简单，尤其头枕小的可怜。座椅偏硬，但是高度设计舒适，后排座椅绝对差评，大腿前段没有任何衬托，姿势难以找到舒适位置，久坐必乏，我愿称之为“悬浮式座椅”。[差评]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202107/18/-7da9Q2o-i9nqK2hT3cSlc-sg.jpg.medium.jpg[/img]
7.空间
汉ev的乘坐空间优秀，前排和后排腿部的良好空间都可以让人拥有很放松的姿势，尤其好评的是内部横向空间，1500mm的宽度让后排拥有更好的空间感，乘客绝对坐的舒适满意。[好评]
model y空间进步很大，尤其这次前排座椅下做了挖空处理，后排可以把脚伸到下面，但是由于座椅问题，后排舒适性仍然不好。储物空间巨大，后备箱下还有一层储物空间，车头舱尺寸也很大，且开启方便，让这辆车非常能装。[好评]
8.车机
汉ev车机系统扩展性非常好，娱乐性极佳，家庭出行依靠它能获得非常好的车内娱乐体验。语音控制识别率较好，反应速度快，美中不足的是UI设计让一部分群体可能会觉得不够高级。(最新的车机配置已经可以保证十分流畅)[好评]
model y车机系统封闭，功能菜单设计大部分在一级界面更便捷，Ui风格设计统一美观，更让年轻人熟悉喜欢。车机流畅度不是很好，尤其打开较大app时会出现卡慢。屏幕虽大但由于界面仪表盘占位原因，会让右边界面堆砌信息较多，字体和图标偏小，辨识度略微受到影响。
导航系统没有发现车道提醒功能，车机语音没有声音功能，你下命令后缺少确认回馈，有时会出现你不知道自己命令是否被准确执行。另外不知道为何特斯拉没有360影响，明明有这么多摄像头了。[中评]
9.辅助驾驶
这个功能由于特斯拉没有深度测试，因此无法给出结论，但是特斯拉销售现在只推荐不复杂路况如高速使用，不仅特斯拉，现在所有车千万不能真当甩手掌柜交给车辆自己开，否则早晚一定出事。
10.续航
续航方面汉由于是低风阻轿车，电池也更大因此会有一定优势。对于标准续航的Y来说，其真实的续航水平预估在400上下比较合理。
结论
特斯拉是一款驾驶者之车，它的最大优势在于“开”的体验，让驾驶者对车辆拥有很强的驾驶信心。但是对于乘客来说特斯拉不是一款非常舒适的车型，有时甚至会让一些不懂车的乘客对车子档次产生质疑。
汉ev是一款舒适性家轿，无论是驾驶员还是乘客都不会觉得车子开起来坐起来难受，如果你在乎乘客感受，并且经常多人出行，那么汉可以带来更佳的享受感。