关于智驾的法律法规确实滞后了，超过l2的智驾就应该以l3来算

xirus

2024-04-10T11:15:58+00:00

感觉现在正好卡在一个很尴尬的地步，其实现在的很多智驾功能，特别是城市的辅助驾驶，理论上肯定超过l2的范围了。
但是只要厂家要求你摸着方向盘，感觉就是按照l2来算，简单的来说，就是厂家不负任何责任。
也就是说，只要厂家一直觉得自己的智驾水平在l2.99999，就不用负责。我觉得这个稍微对消费者来说风险有点高了。

Littlegator

第一个敢宣传L3的就能占据主导地位，这是硬实力，现在技术还没到那步而已。

Metalcarbon

车企倒是想负，但就现在那水平，他们敢负责？

DafuqsS

吹的时候按L3吹，负责的时候按L2负责

Bandetto

难道法规真的站在你这边？

W1SHxST4R

厂家敢担责吗？别光顾着吹牛逼把自己也骗了。

Fatalitymercer

+ by [Tulip井51763] (undefined)

难道法规真的站在你这边？

你想肉身为大家做安全实验，兄弟我是双手支持的，就喜欢你这种大公无私的老哥。

scheurdervandienst AKA jacquou

现在就像是天天发朋友圈秀恩爱我们感情很好很幸福，遥遥领先普通夫妻，你们太落后了。
哪天闹出点法律纠纷，哦，没办结婚证，男的不负责跑了，女的怀孕了(就像用户出事还是自己负责)

Jin-woo

首先无论如何ai都不能代替人担责，就算是L3智驾，到时候也是厂商代替驾驶员担责。
那如何取证到底是智驾导致问题还是驾驶员导致问题？数据采集和验证都是厂商的行为吧，那有没有权威第三方来验证这个数据？

而且再说回来，无论你有多宣传智驾，现在也就只提供L2。所以本质上出不出事就该驾驶员担责，无论厂商吹成啥样。敢直接主观全部交给智驾自动控制，自己放弃接管和检查路况的，没有一个是不该被吊销驾照的。

Wyatt<3

之前蔚来车主追尾告蔚来，连忙甩锅，

oreo

工信部官网上有文件，要求l3具备要求驾驶员接管时驾驶员没有接管的情况下主动脱离风险或者进入最小风险状态的能力，蔚来和华为目前的能力还打不打这个规定，可能明年换了新处理器就能升级了

mailbox

l3要是出了事故不好定责，应该要么做l2要么l4和之后的

Visceral Pearlescence

技术我不懂，但是还算懂点法律
交通肇事赔钱是小事，反正有保险公司，大不了加保费就完事了
但一旦严重到涉刑，他本质上是过失致人伤亡
那么就有一个根本的问题，车子在智能驾驶的时候，我完全没有任何操作上的过失，甚至我都紧急接管了
仅仅是因为激光雷达(或者其他软硬件)失误或者就是恰恰多了一个系统发现危险，提示我接管，我紧急操作的中转过程，而导致受害者重伤或死亡，谁去坐牢？
现在就很简单，一定是司机去坐牢，因为只是L2
所以一切新技术想要普及到民用，必须在技术上达到碾压一个级别，不然涉及到生命权的情况下，法律是不会允许的
比如像你说的，现在技术实际上已经超过L2了，但只要一天没有达到让各大车厂老总能在车上捆住手脚，一路从广东开到北京，他就只能是L2。

Skuurj

谁说自己“遥遥领先”“领先同行x代”“l2+”等等词汇就当他L3，按照l3进行担责。

Freddy Bro

现在这个情况就是厂家最愿意看到的。卖的时候可以吹l3的逼，实际又不用负责。

Cheme

当系统提示你接管后，剩下的就是你的问题了。所以还是老老实实的开车吧。

sMuThEr

这这就有点非黑即白了。
现在给的智驾确实超出了l2的基本范围，但也没达到l3。不能说他比l2给的多了，他就叫l3了
L3最根本的改变就是责任权的转移，然后指望通过先把技术定义为l3，然后倒逼责任权转移吗？这不对，也不应该。

我也认为现在有些人滥用智驾存在问题，但更合理的解决方式，我认为是制定法规要求车企监督用户在开启L2时的状态，在驾驶人状态不对的时候，提醒驾驶人并在确保安全的前提下退出智驾。
而这也是一个可用l3的必备前置步骤(指退出方式)，属于必须克服的一个问题。当然为此专门设置一个l2.5之类的，我也不介意。

Sir Panda

没有所谓 l3 了，方向盘从车里消失之前都是 l2，真的实现完全自动驾驶也不需要方向盘了。

关于智驾的个人观点水一下关于智驾的会议记要，明显是传统势力发力了啊在车托家看帖子发现一个关于使用智驾的很好的习惯在知乎看到的关于小米低配的智驾水平关于强行黑智己L6副驾腿部空间的明明特别深我的实拍来了关于治痘神药-异维a酸关于治牙费用，请教大家关于智界s7 [硬件求助] 请教关于致钛pc005 active

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